Hilde Crevits

18 Okt 2011

Meer spitsstroken in 2012?

categorieën:

De reistijd in de avondspits is sinds het gebruik van de spitsstrook op de E313 gehalveerd voor wie de Kennedytunnel neemt richting Nederland en de E313 oprijdt. Dat blijkt uit metingen van VAB, dat na dit succes onmiddellijk oproept tot de aanleg van extra spitsstroken. Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare Werken Crevits wil eerst de proef op de E313 evalueren.

Zogeheten 'roadguards', automobilisten die hetzelfde traject afleggen op vaste momenten en zo verkeerssituaties kunnen vergelijken, deden de metingen tussen 17u00 en 18u00 van Zwijndrecht op de E17 tot Wommelgem op de E313 (via de Kennedytunnel). "Op dat traject daalde sinds de opening van de spitsstrook de reistijd gemiddeld met 50% of 20 tot 30 minuten. In Nederland zorgen 16 spitsstroken ervoor dat files plaatselijk tot 68% afnemen. Het proefproject nu in Vlaanderen bewijst dat het systeem ook hier werkt," zegt VAB.

"Het effect van spitsstroken op de E40 van Groot-Bijgaarden tot Aalst, op de E40 van Sterrebeek tot Heverlee, op de E314 van Leuven tot Aarschot en op de E19 van Antwerpen tot St-Job zou bestudeerd moeten worden." Daarmee doet VAB luidop een suggestie aan minister Crevits.

'Eerst evaluatie, dan nieuwe spitsstroken'

17 Okt 2011

Mobiliteit in Vlaanderen: veiligheid prioriteit

categorieën:

Verkeersveiligheid is prioriteit nummer één voor de Vlamingen en files kan je oplossen door het gebruik van de fiets, het stappen en het openbaar vervoer te stimuleren. Dat blijkt uit de mobiliteitsenquête die Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits tijdens het voorjaar lanceerde. De bevraging past in de opmaak van het Mobiliteitsplan Vlaanderen en was een groot succes. In totaal werden 13.035 enquêtes ingevuld. Dat bewijst, aldus het kabinet Crevits, dat een grote groep mensen in Vlaanderen zich wil engageren om oplossingsgericht mee te denken over duurzame mobiliteitsoplossingen.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits lanceerde in het voorjaar in het kader van de opmaak van het Mobiliteitsplan Vlaanderen een grote mobiliteitsenquête. Van 29 maart tot 29 mei 2011 kon elke Vlaming aangeven wat voor hem of haar belangrijke aandachtspunten zijn die bij verplaatsingen een rol spelen, welke beleidsdoelstellingen bijzondere aandacht verdienen en welke mobiliteitsoplossingen de voorkeur genieten. 13.035 mensen hebben de enquête ingevuld.

Verkeersveiligheid scoort hoog

14 Okt 2011

Brandstofverbruik Lijnbussen omhoog?

categorieën:

Uit het antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits op een schriftelijke vraag van Johan Sauwens blijkt dat het gemiddeld brandstofverbruik van bussen van De Lijn in de periode 2004-2009 gestegen is van 45,96 tot 49,96 liter per 100 km. Dat meldt Argus, het milieupunt van KBC en Cera, op hun website.

De resultaten verrassen omdat De Lijn inzet op nieuwe technologieën en eco-driving waardoor het verbruik van bussen zou moeten dalen. De cijfers hebben echter betrekking op de periode tot en met 2009, terwijl bijvoorbeeld de eerste hybridebussen pas in dat jaar werden ingezet. Bovendien maken ze tot nog toe slechts een klein deel uit van het totale voertuigenpark.

De Lijn zelf verklaart het meerverbruik - aldus Argus - door het het gestegen aantal gelede bussen, de invoering van de airco, de toename van het aantal reizigers en door het inzetten van randapparatuur in bussen zoals LED-displays voor bestemmingsaanduiding en camerabewaking. De Lijn beargumenteert ook dat er bij de recentste berekeningen van het gemiddelde verbruik een correctie toegepast werd voor de evolutie van het aantal van de verschillende bustypes (microbus, citybus, 12m-bus en gelede bussen) in het bussenpark van De Lijn.

(Bron: Argus)

23 Sep 2011

Mobility Day: oproep voor proefprojecten

categorieën:

Donderdag 22 september vond in Brussel de jaarlijkse Mobility Day van Mobimix.be en CIEM plaats. Thema van dit jaar was 'Mobiliteit à la carte'. Heel wat ondernemingen stelden hun werkwijze voor om flexibele mobiliteit aanvullend op of in plaats van de bedrijfswagen te garanderen. Bond Beter Leefmilieu, Mobiel 21 en Voka lanceerden in primeur een proefproject onder de naam Mobiliteitsbudget Werkt!

Met de steun van Vlaams minister voor Mobiliteit Crevits gaan de initiatiefnemers op zoek naar 5 vooruitstrevende bedrijven om het zogeheten mobiliteitsbudget uit te testen in de praktijk. Het mobiliteitsbudget is in theorie een fiscaal interessant budget dat een werknemers kan spenderen aan een brede waaier aan vervoersmogelijkheden, maar een eenvormig systeem bestaat daarvoor niet in ons land. De huidige fiscaliteit en de sociale wetgeving staan dit in de weg, zo blijkt uit eerdere studies.

Ondernemingen die interesse hebben om het mobiliteitsbudget uit te testen in het kader van het project, kunnen bijgevoegd formulier ingevuld mailen naar mobiliteitsbudget@mobimix.be.

Good practices

14 Sep 2011

Mobiliteitsraad bepleit bereikbaarheid en multimodaliteit

categorieën:

Gisteren presenteerde de nieuw samengestelde Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) zijn Mobiliteitsverslag 2011 met aanbevelingen aan minister Crevits. De raad benadrukt daarin enerzijds het belang van de bereikbaarheid van economische poorten en anderzijds de nood om het autogebruik in te passen in een multimodale visie.

Hilde Crevits , Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken: “De MORA is voor mij een partner in het kader van mijn mobiliteitsbeleid, een belangrijk klankbord. De leden van de raad zijn goed op de hoogte van wat er leeft, welke beleidsuitdagingen we moeten aangaan en welke ontwikkelingen er te verwachten zijn. Ik wil aandachtig luisteren naar de aanbevelingen en samen met de MORA wil ik streven naar een mobiel Vlaanderen.”

Betere bereikbaarheid economische poorten

"De economische poorten zijn belangrijk voor de Vlaamse economie, de mobiliteit en de logistieke ontwikkelingen. Maar de bereikbaarheid van de economische poorten is bedreigd. Er is nog geen daadwerkelijke verbetering van de bereikbaarheid vast te stellen," klinkt het in het rapport.

9 Sep 2011

Financiële steun voor binnenvaart

categorieën:

De Europese Commissie heeft de steunmaatregel voor het transport van goederen van ladingen op pallets via de waterwegen goedgekeurd. De Vlaamse overheid en de Vlaamse waterwegbeheerders kunnen dankzij de beslissing het gebruik van de binnenvaart voor goederen verder bevorderen. Het gaat onder meer om het vervoer van bouwmaterialen, frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits trekt hiervoor ruim 1,5 miljoen euro uit. De steunmaatregel zorgt ervoor dat 25.000 vrachtwagenritten vermeden kunnen worden, met alle positieve gevolgen voor milieu en mobiliteit.

Waarom palletvervoer via de binnenvaart ondersteunen?

De binnenvaart is vooral gekend voor het transport van bulk en containers. Een studie heeft aangetoond dat er daarnaast nog een ruim potentieel bestaat voor palletvervoer, meer bepaald bouwmaterialen zoals gipsblokken, snelbouwstenen en gevelstenen, en ‘fast moving consumer goods’ met o.a. frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen. In het segment van de bouwmaterialen alleen al zou er een reëel potentieel zijn van 6 à 7 miljoen ton goederen per jaar, die in aanmerking komen voor een modal shift van de weg naar de waterweg. Jaarlijks worden er over de Belgische wegen ruim 61 miljoen ton gepalletiseerde goederen vervoerd.

19 Jul 2011

90% neemt bijna nooit de trein

categorieën:

Sinds 1994 voert de Vlaamse overheid onderzoek naar het verplaatsingsgedrag van de Vlamingen. Hiervoor doet ze beroep op de Universiteit Hasselt. Gisteren kwam het Instituut voor Mobiliteit van de UHasselt naar buiten met de resultaten. De auto blijft heer en meester en dient voor twee derde van onze verplaatsingen. We laten hem iets meer aan de kant door de hogere brandstofprijzen, maar dat neemt niet weg dat bijvoorbeeld de trein een grote onbekende blijft voor het overgrote merendeel van de Vlamingen.

Minder kilometers

We verplaatsten ons in de periode van september 2009 tot september 2010 over het algemeen iets minder dan de jaren voordien. Gemiddeld was dat zo'n 37 km per dag tegenover 38.2 km en 41.6 km in 2009 en 2008. Ook het aantal afgelegde kilometers per wagen nam lichtjes af.

Enorm groeipotentieel

Toch is er nog een enorm potentieel. Bijna 90% van de Vlamingen neemt nooit of bijna nooit (enkele keren per jaar) de trein, 70% nooit of bijna nooit tram, bus of metro en 38% nooit of bijna nooit de fiets.

In het woon-werkverkeer gebeurt 64% van de verplaatsingen met de wagen, terwijl bijna 30% van de beroepsactieve Vlamingen op minder dan 5km van het werk woont. Van de woon-werkverplaatsingen tot 1 km leggen we zelfs bijna 30% af met de wagen.

(Bron: Mobielvlaanderen.be)

27 Mei 2011

Mobiliteitsenquête bijna ten einde

categorieën:

Wat zijn de belangrijkste uitdagingen voor het mobiliteitsbeleid tegen 2020 en 2030? Welke oplossingen zijn het meest aangewezen? Dan zijn de antwoorden die Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits zoekt. Tot 29 mei kunnen alle stakeholders hun visie geven over de mobiliteit in Vlaanderen. Vlootbeheerders en mobiliteitscoördinatoren die hun stem nog niet lieten horen, hebben nog 2 dagen de tijd.

Op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be kan de bevraging worden ingevuld. Deze vormt een belangrijk onderdeel bij de opmaak van het nieuwe Mobiliteitsplan Vlaanderen. En dat plan zal zich ook uitspreken over hoe we onze professionele mobiliteit, het woon-werkverkeer, dienstverplaatsingen en goederentransport het best organiseren.

Opbouw vragenlijst

Vervoersmiddelen: Hier wordt gepolst naar hoe de mensen zich nu verplaatsen. Dat helpt om de antwoorden en keuzes beter te begrijpen.

Andere vragen: Welke maatregelen moet de overheid nemen om de verkeersveiligheid te verhogen? Welke maatregelen moet de overheid nemen om de schade aan te pakken die het verkeer berokkent aan mens, milieu en natuur. Welke maatregelen moet de overheid nemen om het gebruik van het openbaar vervoer en de fiets te stimuleren?

12 Mei 2011

Masterplan Mobiliteit 2020 vordert traag

categorieën:

Uit een eerste stand van zaken van het Masterplan Mobiliteit 2020 in het Vlaams Parlement zijn de parlementsleden niet veel wijzer geworden, noch qua timing, noch qua financiering en projecten.

 

Zoals reeds eerder gemeld, stelt het Rekenhof zich vragen rond de financiering van de projecten uit het Masterplan. Het vreest ook dat de timing van 2020 niet gehaald zal worden. Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits hoopt de komende zes maanden belangrijke knopen door te hakken.

Met het Masterplan 2020 zette de Vlaamse regering in september vorig jaar een definitief punt achter de Lange Wapperbrug en werd gekozen voor de tunnelversie van het BAM-tracé, aangevuld met andere projecten zoals de ondertunneling van de R11 en de A102 (de verbinding tussen de E19 en de E313).

Wat de R11 betreft, wordt in juni het resultaat van de streefbeeldstudie over de wensen en verzuchtingen van de betrokken gemeenten verwacht.

(Bron: De Lloyd)

11 Apr 2011

Files Antwerpen niet opgelost door Masterplan

categorieën:

Het Masterplan 2020 biedt enkel een oplossing voor de mobiliteit in de Antwerpse regio als het volledig wordt uitgevoerd, met inbegrip van de plannen voor fietsers, waterwegen en openbaar vervoer. Dat maakte Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) vrijdag bekend op basis van nieuwe verkeersprognoses. De Oosterweeltunnels, een ondertunneling van de R11 en de nieuwe A102 kunnen echter niet verhinderen dat het noord-zuid-verkeer erg druk blijft.

Een volledige uitvoering van het Masterplan 2020 lost volgens de prognose de problemen op het hoofdwegennet op. Er blijven wel problemen aan enkele snelwegknopen, maar die zouden op te lossen zijn met een lokale heraanleg. De Ring tussen Berchem en Borgerhout blijft echter druk. Daar daalt de verzadiging van 140 procent tot 90 procent, zei Eddy Peetermans van het Vlaams Verkeerscentrum. Volgens Peetermans kan het verkeer dan normaal doorrijden en is de drukte vergelijkbaar met de daluren nu. Hij zei nog dat internationaal voor nieuwe infrastructuur een verzadiging van minder dan 78 procent wordt vooropgesteld, maar dat Nederland en Groot-Brittannië met streefcijfers net onder de 90 procent werken.