In het kader van het Europese CIVITAS-project heeft Cambio een eerste elektrische deelwagen in gebruik genomen in Gent, een primeur voor Vlaanderen en België. Bedoeling is na te gaan of een elektrische tweezitter een plaatsje kan vinden binnen het bestaande aanbod van Cambio. Er werd gekozen voor de Tazzari Zero (zie eerdere berichtgeving), zodat de 'ecologische bandafdruk" van de cambio-gebruikers nog verder verkleint en ze een eerste ervaring kunnen opdoen met deze alternatief aangedreven voertuigen.

Vraag naar elektrische wagen
Cambio-gebruikers verplaatsen zich sowieso al ecologische doordat ze vaak ook fervente voetgangers, fietsers en openbaar vervoergebruikers zijn en een wagen kiezen op maat van hun verplaatsing. Ook wordt er bij de selectie van Cambio-wagens rekening gehouden met een goede ecoscore. In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat bij een gebruikersonderzoek de Cambio-gebruikers aangaven dat ze geïnteresseerd waren om gebruik te maken van een elektrische wagen, zelfs als ze iets meer zouden moeten betalen.

In de Gelderse stad Nijmegen is eind 2009 een onderzoek gebeurt naar een aanbodgestuurd beleid op het vlak van autodelen. In de wijk Nijmegen-Oost werden een achttal extra deelauto's geplaatst, bovenop de reeds negen beschikbare wagens. Via de media, huis-aan-huis informatievoorziening en direct marketing naar de bewoners toe werd het uitgebreide aanbod gecommuniceerd. Door middel van twee enquêtes bij de 6.600 huishoudens in de week, zowel voor als na de plaatsing van de extra wagens, werd er gepeild naar de interesse om gebruik te maken van de wagens. Door het toedoen van de extra wagens is het aantal abonnementen zo'n 27% gegroeid.

Groot effect in wijken met nog geen deelauto's
Als voorlopige conclusie wordt dan ook aangenomen dat een aanbod-gestuurd beleid zijn vruchten kan afwerpen, maar dat het wel een zekere (financiële) investering van de betrokken partijen (autodeel-aanbieder, gemeente) vraagt. Het grootste succes wordt verwacht in wijken waar nog geen deelauto's zijn, omdat in deze wijken nog de meeste inspanningen moeten worden geleverd om de bewoners te overtuigen. Ook de duurtijd van de campagnevoering is belangrijk. Zo is een half jaar de minimum en kan het ook fungeren als een middel om na te gaan hoe het aanbod kan worden bijgestuurd.

Vanaf vandaag lanceert Autopia, het Vlaams steunpunt voor particulier autodelen de wedstrijd: "Deel en win!". Op die manier wil de organisatie eind dit jaar 1.500 gebruikers registreren die een auto delen met buren, kennissen en vrienden. Om autodelers te overtuigen deel te nemen en zich te registreren ging de vernieuwde website vorige week online. De twee speerpunten zijn ongetwijfeld de voordeelcalculator waarbij je berekent hoeveel je kan besparen door te autodelen en het vernieuwde interactieve vraag en aanbod. Hiermee ontpopt de website zich als het instrument bij uitstek om particulier autodelen eenvoudig en correct te organiseren.

Autodelen is een systeem waarbij meerdere mensen om beurten gebruik maken van één of meerdere gezamenlijke auto’s. Autopia is het Vlaams steunpunt voor alle particulier autodelers en bezit een uitgebreide expertise in het opzetten en ondersteunen van particuliere autodeelgroepen. Autopia maakt zich sterk dat reeds vele mensen een auto delen zonder dat zij gekend zijn bij de organisatie of de overheid. Met de wedstrijd “Deel en win” wil ze net die groep van particuliere autodelers leren kennen zodat er een meer realistisch beeld is van het Vlaamse autodeellandschap.

Doordat de vliegtuigen noodgedwongen aan de grond moeten blijven, zoeken (zaken)reizigers volop naar alternatieven om zich op een snelle manier te verplaatsen door Europa. Wie het Kanaal wil oversteken kan kiezen voor de ferry tussen Hull, Zeebrugge en Rotterdam. “De situatie is uitzonderlijk. Dat bleek ook uit het grote aantal voetpassagiers op de nachtverbindingen tussen Hull, Zeebrugge en Rotterdam. "Toen de boot vanochtend hier aankwam, was het opmerkelijk hoeveel zakenlui erop zaten die te voet van het schip afkwamen", aldus woordvoerster van P&O Ferries Roos Van Hoorickx in De Standaard. Tijdens de eerste dagen waren er 30 tot 40 procent meer overtochten dan normaal en belden 70 procent meer mensen naar het call center. Op het VRT-journaal was ook te zien dat “de bezettingsgraad van de wagens hoger ligt. Mensen vragen aan bestuurders die alleen of per twee in een wagen zitten of ze mee de overtocht mogen maken, omdat het aantal voetpassagiers wordt beperkt ”. Ook bij de schepen van StenaLine, die tussen de Britse eilanden varen, zijn er 50 procent meer reizigers. Dit is goed voor een stijging van 100% bij de voetpassagiers en 120% bij de wagens.