Automobilistenvereniging VAB heeft de evolutie onderzocht van de diesel- en benzineprijzen. Ze vergeleken de prijzen van de twee brandstoffen langs de autosnelwegen in België, Luxemburg, Spanje, Italië, Nederland, Zwitserland, Duitsland en Frankrijk van juni 2009 tot 23 februari 2012.

Uit de vergelijking blijkt dat tanken in België duurder is dan in Luxemburg, Spanje en Nederland. In de onderzochte periode stegen de prijzen van diesel tussen de 40 à 45%. In Italië steeg de prijs zelfs 61%. De benzineprijs steeg gemiddeld 27% en in België 22%. Op Italië en Nederland na, behoort de Belgsiche benzineprijs tot de hoogsten.

Dieselprijs haalt benzine in

De globale tendens is dat de dieselprijs meer gestegen is dan de benzineprijs. Waar in 2009 het verschil tussen diesel en benzine in België nog 34 eurocent bedroeg, is dit momenteel teruggevallen tot een verschil van slechts 16 eurocent. Het verschil is dus ongeveer gehalveerd en is een algemene tendens in de omringende landen.

Besparen door minder te rijden

Door de gestegen brandstofprijzen loont het meer dan ooit om het brandstofverbruik te verminderen. Dit kan volgens VAB eenvoudig door aan eco-driving te doen en zo 5 tot 10% te besparen.

Uit een nieuw onderzoek van mobiliteitsclub VAB blijkt dat een dieselrijder minstens 25.000 km per jaar moet afleggen om zijn brandstofkeuze economisch rendabel te maken. Twee jaar geleden lag die limiet nog op 15.000 km, maar met de stijgende dieselprijzen en de afschaffing van de CO2-premie voor particulieren blijkt benzine nu voor nog meer bestuurders de betere keus.

In het onderzoek heeft mobiliteitsclub VAB het effectieve brandstofverbruik gemeten van een aantal moderne diesel- en benzinewagens. De meting werd uitgevoerd op een typisch Belgisch wegennet met een wisselend snelheidsregime van 30 – 50 – 70 en 90 km/u. Vervolgens berekende ze op basis van deze metingen de totale kostprijs per kilometer.

En die (reële) kostprijs ligt dus hoger bij dieselwagens dan bij benzinewagens wanneer deze minder rijden dan 25.000 km per jaar en voornamelijk korte afstanden. In dat laatste geval moet er - aldus VAB - bij de dieselwagens een risicokost in rekening worden gebracht voor het onderhoud en de vervanging van de EGR-klep en de roetfilter. Deze hoogtechnologische onderdelen zijn behoorlijk storingsgevoelig, voornamelijk indien de wagen wordt gebruikt voor korte afstanden en in de file, en kunnen een meerkost met zich meebrengen van 2 tot 5 eurocent per kilometer.

Reëel vs normverbruik

Deze maand heeft de OESO zijn jaarlijks rapport bekend gemaakt dat verschillende landen evalueert op onder andere economie, mobiliteit, milieu en andere thema’s.

Op het gebied van het brandstofverbruik merkt de OESO in het rapport op dat de lagere taxatie van diesel, zowat 40% minder dan benzine, tot een ‘diesel-illusie’ heeft geleid en dat de aankoop van diesel het hoogst van alle Europese landen is en bijna 2,5 keer zo hoog ligt dan in Nederland of Duitsland.

Laag aandeel openbaar vervoer voor het woon-werkverkeer

Wat het woon-werkverkeer betreft, zou maar 9% van de pendelaars het openbaar vervoer gebruiken. In Brussel is stijgt dit wel tot 50%.

Een oorzaak voor het lage percentage in Vlaanderen en Wallonië, ziet de OESO in het ontbreken van het Gewestelijk Expressnet en het feit dat het busvervoer niet geheel is afgestemd op de vraag in en van en naar een ander gewest. De OESO ziet dan ook heil in een beter coördinatie tussen de vervoermaatschappijen en de vervoersmaatschappijen zouden ook meer dienstregelingen moeten aanbieden die op de vraag zijn afgestemd.

Begin deze maand heeft de Frans overheid beslist om in een achttal steden, waaronder Parijs, Bordeaux en Lyon tegen uiterlijk 2012 een experiment met een milieuzone in te stellen voor voertuigen die zijn ingeschreven voor 30 september 1997 (euro 1 en deels euro 2, red.). In totaal zou het gaan om bijna 10 miljoen voertuigen.

Ook de Brusselse regering heeft zoals bekend plannen om het autoverkeer terug te dringen. Zo is er in het Iris-2 mobiliteitsplan onder meer sprake van lage-emissiezones. Volgens de krant La Capitale is de Europese wijk daarvoor een mogelijkheid om als eerste deze zone uit te testen.

Nog maar een idee

Het gaat echter nog maar over een idee: “Het instellen van een dergelijke zone zou kunnen gebeuren door oudere of slecht presterende auto’s buiten te houden, door wijken op bepaalde momenten af te sluiten voor alle verkeer of door wijken te reserveren voor enkel buurtbewoners” verduidelijkt Brussels staatsecretaris De Lille in dit interview met tvbrussel. Deze maatregelen moeten er vooral voor zorgen dat het sluipverkeer wordt beperkt en zal gelden voor de pendelaars. Buurtbewoners zouden grotendeels ontzien worden.