Volgens de B50, de 50 beeldbepalende werkgevers in Nederland op het vlak van Slim Reizen, zou een slim reisbudget tot 20% minder files leiden op de Nederlandse wegen. Voor het zover is moeten er wel nog enkele hindernissen worden weggewerkt.

Volgens het rapport heeft het persoonlijk mobiliteitsbudget een doelgroep van 6,5 miljoen pendelaars die kunnen worden aangespoord hun vervoersmiddel slim te kiezen door hen een bedrag ter beschikking te stellen. 800.000 medewerkers zouden gebruik kunnen maken van een bonus malus leasebudget, waarbij ze zowel over een vast budget voor woon-werk en privékilometers als een variabel budget zouden kunnen beschikken voor zakelijke kilometers.

Het consultancy bureau berekende dat de maatregelen moeten leiden tot 447,1 miljoen (-1,7%) minder woon-werkkilometers met de wagen en zo 20% minder file. Ook zou dit 89.420 ton CO2 minder betekenen.

Leaseplan Nederland en RAI zien kansen

Leaseplan Nederland juicht de ideeën alvast toe. “Zakelijke automobiliteit zal nooit verdwijnen. Er moet dan ook gezocht worden naar manieren om autorijden slimmer, schoner en efficiënter te maken.” luidt het in het persbericht. Bij de leasemaatschappij ziet men al geruime tijd een toenemende vraag naar flexibele mobiliteit, bij zowel organisaties als werknemers.

Uit een denkoefening van Transport & Mobility Leuven, in opdracht van FEBIAC, blijkt dat wanneer 10% van de autogebruikers in plaats van de wagen per motorfiets of scooter naar het werk zou gaan, de files met 40% kunnen afnemen. Het aantal verliesuren zou dan met 15.000 uur dalen, waardoor er 350.000 euro per dag wordt bespaard op schade aan de economie.

Doordat de files korter worden en sneller zouden oplossen, zou er bovendien een aanzuigeffect komen naar het hoofdwegennet toe, waardoor het onderliggend wegennet minder wordt belast.

Voordelen voor mobiliteit en milieu

Volgens de studie zou het zelfs mogelijk zijn dat als een kwart van de pendelaars met de motorfiets zou gaan werken, er geen sprake zou zijn van files. Febiac ziet in de motorfiets dan ook de meest haalbare, realistische en betaalbaarste scenario om de files doeltreffend aan te pakken.

Ook het milieu zou er beter bij varen. Zo stoot een motorfiets, en zeker een scooter, iets minder CO2 uit dan de huidige oudere wagens op onze weg. Daarnaast is er ook nog eens de betere afwikkeling van het verkeer, welke ook een belangrijke reductie met zich meebrengt.

De voorbije drie jaar was de sneeuwval in december de hoofdoorzaak van de tien langste files.

Automobilistenvereniging Touring Mobilis heeft in 2010 49 uur files opgemeten op de autosnelwegen die meer dan 300 kilometer lang waren. In 2009 was dat nog maar 24 uur, en in 2008 haalden we niet eens 8 uur. Touring Mobilis spreekt van een file op een snelweg als de snelheid er lager is dan 50 kilometer per uur.

Gedurende een goede 17 uur was de filelengte hoger dan 400 kilometer. In 2009 was dat 4 uur en in 2008 kwam een meting van meer dan 400 kilometer maar één keer voor en dat gedurende 1 uur en 25 minuten.

De ergste verkeersellende viel op 10 februari 2010 te noteren: toen waren de files op de Belgische wegen in totaal 948 kilometer lang. Transport & Mobility Leuven (TML) berekende dat de filekost die dag zo'n 2,2 miljoen euro bedroeg. In deze reportage van de VRT-redactie geeft Chris Tampère van de KUL meer duiding over de mogelijke effecten.

Ter hoogte van de werven op de E40 in Erpe-Mere en op de E17 in Kruishoutem zet de Vlaamse Overheid dynamische fillewaarschuwingsborden in. In beide richtingen krijgen de weggebruikers er automatisch een filewaarschuwing te zien op dynamische tekstborden langs de autosnelweg. Deze moeten ongevallen in de filestaart vermijden. De mobiele tekstkarren (foto) zullen voornamelijk worden geplaatst op snelwegen waar geen vaste rijstrooksignalisatie aanwezig is. Begin juni plaatste het Agentschap Wegen en Verkeer al extra dynamische borden borden bovende Vlaamse autosnelwegen.

Afstand tot de filestaart

Om de afstand tot de filestaart te berekenen, werden er op verschillende lantaarnpalen in de middenberm kleine verkeersdetectiecamera’s bevestigd. Wanneer ze vertraagd of stilstaand verkeer detecteren, sturen ze deze informatie realtime door naar een server. Deze server stuurt vervolgens een waarschuwingsboodschap naar een tekstkar stroomopwaarts van de camera's.

Zo kan u tijdig zien of er file is en wat uw afstand is tot de staart van de file is. Wanneer er geen file is, geeft de tekstkar de afstand tot de werfzone weer. Meer exacte verkeersinformatie zal worden verspreid via de radio of de dynamische tekstborden boven de snelweg.

(Bron tekst en foto : Vlaams Verkeerscentrum)