Tijdens de voorstelling van de mini-WKK binnen het Volt-Air platform voor elektrische voertuigen eerder deze week, werd er nog een andere ambitie wereldkundig gemaakt in de afsluitende toespraak speech van burgemeester Casaer van Beersel.

“Aansluitend op de samengevoegde bedrijvenzones hebben wij twee NMBS–stations in Huizingen en Lot met twee verschillende spoorweglijnen. Ideaal voor het woon–werkverkeer” ging hij van start. 

“De gemeente wenst via een fiets- en wandelpad door de bedrijventerreinen een verbinding aan te leggen tussen de stations en de bedrijventerreinen. Dit wordt geen klassiek fietspad, maar een primeur voor elektrische fietsen. Via innovatie wensen wij de mogelijkheid uit te testen om met inductietechniek in het fietspad niet de fietser, maar de fiets op te laden. Samen ondertekenden de partners al een overeenkomst.”

Hieronder ziet u een mogelijk tracé dat werd getoond bij Siemens:

(Bron: Gemeente Beersel)

Uit een bevraging, aan 1.000 Belgen door Ivox in opdracht van Bosch, blijkt dat een meerderheid (53%) de elektrische fiets als een goed alternatief ziet voor het woon-werkverkeer. Het rijcomfort en de mogelijkheid om vlotter langere afstanden af te leggen vormen de belangrijkste redenen voor de aanschaf van een elektrische fiets.

Iets meer dan een op de vijf (20,6%) zou van plan zijn als volgende fiets te kiezen voor een exemplaar met een elektrische hulpmotor. In Nederland leken goed 28% ondervraagden dit van plan zijn. De belangrijkste redenen zijn zowel in Vlaanderen als Nederland het rijcomfort, de mogelijkheid om langere afstanden af te leggen en een slechte fysieke conditie. In Wallonië vond 60,2% het feit dat ze in een heuvelachtige streek wonen het belangrijkst argument om voor een elektrische fiets te kiezen.

Wie bij de volgende aankoop niet voor een elektrische fiets kiest, doet dat vooral omwille van de kostprijs en omdat men vreest minder fietsplezier te hebben. Amper een op de tien zou de elektrische fiets niet ‘cool’ vinden.

Publieke fietsen duiken meer en meer in het straatbeeld op. Tot nog toe betreft het echter enkel gewone trapfietsen. Blue-mobility, bekend van het Blue-bike fietsdeelsysteem, wil hierin verandering brengen en de steeds populairder wordende elektrische fietsen opnemen in het aanbod van publieke deelfietsen.

In het kader van Olympus, de Vlaamse Proeftuin voor elektrische voertuigen, lanceert Blue-mobility een openbare aanbesteding gericht op automatische stations voor e-bikes.

Deze stations moeten toelaten om publieke elektrische fietsen uit te lenen en op te laden zonder tussenkomst van een personeelslid én met minimale handelingen van de gebruiker. Ook wordt onderzocht hoe particulieren aan dit station terecht kunnen om hun eigen elektrische fiets op te laden.

Blue-mobility heeft het mandaat gekregen om op te treden als opdrachtencentrale voor de gunning van 9 dergelijke stations in Gent en Hasselt. En bijkomend 150 e-bikes voor Gent, Hasselt, Antwerpen en Leuven.

Na de indienstname van acht elektrische scooters in augustus vorig jaar, zijn er nu ook 20 elektrische fietsen beschikbaar voor de lokale politie van Leuven. De fietsen vervangen de oude en vervuilende bromfietsen van de wijkinspecteurs. 18 fietsen zullen beschikbaar zijn voor de wijkpolitie en de 2 resterende fietsen zullen beschikbaar zijn in het hoofdkantoor op de Philipssite.

Voornamelijk de wijkinspecteurs van de deelgemeenten Heverlee, Wilsele en Kessel-Lo maakten gebruik van bromfietsen omdat ze langere afstanden afleggen moeten afleggen. Ook zijn er rondom Leuven zijn enkele sterke heuvels, waardoor een hulpmotor welkom is. Naargelang de gevraagde ondersteuning is het mogelijk om met de fiets 40 tot 120 km ver te rijden met hulp. Bij het bergaf rijden wordt de batterij terug bijgeladen. Per stuk kosten de fietsen iets meer dan 2.000 euro.

Naast een lagere impact op het milieu moet het gebruik van de fietsen er ook voor zorgen dat de wijkinspecteurs beter aanspreekbaar zijn, iets wat enkele wijkinspecteurs beamen in deze reportage van ROB TV.

(Bron tekst en foto: Politie Leuven)