verkeersfiscaliteit

3 Mei 2012

Nieuwe BIV definitief van start

categorieën:

Sinds 1 mei heeft het Vlaams Gewest definitief haar eigen berekeningswijze voor de belasting op in verkeersstelling(BIV). Vlaanderen berekent die belasting voortaan op basis van milieukenmerken, waarbij de impact op het klimaat en de luchtkwaliteit het zwaarst doorwegen (zie eerdere berichtgeving).

Twee signalen
“De vernieuwde BIV zendt twee signalen uit voor wie een wagen wil kopen,” zegt Mathias Bienstman van Bond Beter Leefmilieu. “Kies voor een zuinige wagen met een lage CO2-uitstoot en kies bij een doorsnee wagen minder dan nu voor een diesel.”

Dieselwagens schadelijker
Het uitgangsprincipe van de vernieuwde BIV is simpel: hoe lager de CO2-uitstoot, des te minder BIV is verschuldigd. Maar voor een nieuwe Euro 5 dieselwagen met dezelfde CO2-uitstoot als een nieuwe Euro 5 benzinewagen zal ongeveer 300 euro meer BIV verschuldigd zijn. De hoge uitstoot van stikstofoxiden maakt dieselwagens immers veel schadelijker voor de lokale luchtkwaliteit.

Met de vernieuwde BIV hoopt Vlaanderen de verdieseling tegen te gaan en het wagenpark te vergroenen. Op de tweedehandsmarkt is de sturing wel minder uitgesproken: er geldt een overgangsmaatregel van twee jaar en per jaar ouderdom een leeftijdskorting van 10%.

15 Feb 2012

Test Leuvense slimme kilometerheffing succesvol

categorieën:

Een goede week geleden liet Brussels minister voor Vervoer Brigitte Grouwels een ballonnetje op over de slimme kilometerheffing rondom Brussel. Haar Vlaamse collega Hilde Crevits gaf aan dat er eerst nog wat studiewerk moet gebeuren en er nog een grootschalige proef moet worden ingericht om te bekijken welke veranderingen dit teweeg kan brengen.

De stad Leuven gaf eind 2009 al aan dat het van plan was om zelf een proef te organiseren en dit in navolging van een gelijkaardige eerdere proef in Eindhoven. Deze voormiddag werden in het Leuvense Stadskantoor de resultaten gepresenteerd van dit eerste proefproject met een kilometerheffing in Vlaanderen en België. De proef ging van start in september 2011 en eindigde in januari 2012 en leverde bevredigende resultaten op.

Sven Maerivoet van Transport & Mobility Leuven lichtte deze morgen het project ‘Intelligente Mobiliteit toe’ en Wouter Florizoone, die een van de dertig proefpersonen was, gaf duiding bij zijn ervaringen.

9 Feb 2012

"Slimme kilometerheffing belangrijk dossier"

categorieën:

Naar aanleiding van de berichten in de pers hebben de vier Belgische milieuorganisaties Bond Beter Leefmilieu (BBLV), Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) , Inter-Environnement Wallonië (IEW) en Inter-Environnement Bruxelles (IEB) een persbericht uitgestuurd.

Ze zijn tevreden dat de Brusselse minister voor Vervoer Brigitte Grouwels (CD&V) het debat over de slimme kilometerheffing opnieuw opent, "want het dossier zit al te lang in de schuif".

Ballonwedstrijd?
Volgens de milieuorganisaties is het niet alleen nodig om ‘ballonnetjes’ op te laten, maar over te gaan tot actie. Het recente akkoord tussen de drie Gewesten uit januari 2011 bepaalt alleen dat er een kilometerheffing komt voor vrachtwagens vanaf 3,5 ton en een wegenvignet voor personenwagens onder 3,5 ton. Voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werd er een budgettaire compensatie voorzien voor de gedorven inkomsten van buitenlandse voertuigen. De streefdatum voor de invoering hiervan is 2013. Een gezamenlijk proefproject de kilometerheffing voor personenwagens in de zone van het Gewestelijk Expresnet moet meer praktische zaken opleveren.

8 Feb 2012

Staatssecretaris De Lille: "Kilometerheffing het beste"

categorieën:

Gisteren kon u al lezen dat Brussels minister voor Vervoer Brigitte Grouwels voorstander is van een slimme kilometerheffing. Ook Brussels staatssecretaris voor Mobiliteit Bruno De Lille is het idee genegen en ziet een kans voor de mobiliteit in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) te optimaliseren.

Eind januari werd de plan-MER voorgesteld voor de omvorming van het noordelijke deel van de Ring rond Brussel (R0). Een van de scenario’s was het introduceren van een kilometerheffing, gekoppeld aan investeringen in het openbaar vervoer en fietsverbindingen over de R0. Deze fietsverbindingen kunnen een aanvulling zijn vanuit sociaal standpunt om de mobiliteit te faciliteren.

Voor het uitrekenen hanteerde men volgende tarieven die eerder al werden gebruikt in de studie “Doorrekeningen Mobiliteitsstudie Plan-MER R0-Vak Zaventem” (2010, blz. 40): 

Standaardbedrag* voor

alle wegen (uitgez. BHG):

7 Feb 2012

Slimme kilometerheffing rondom Brussel na 2016?

categorieën:

Gisteren was er in Metro een interview te lezen over de grote uitdagingen van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB voor de komende jaren. Bevoegd minister Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer Brigitte Grouwels haalde er het idee aan om de uitbreiding van het openbaar vervoer mede te financieren door een slimme kilometerheffing.

Volgens de minister is de slimme kilometerheffing een goed instrument om op termijn de verstikkende verkeersdruk tegen te gaan en deel uitmaakt van een nieuwe toekomstige verkeersfiscaliteit.

Betalen voor gebruik, niet bezit

Het is dan ook niet de bedoeling om de automobilist belastingen te laten betalen voor het bezit van zijn wagen maar wel voor het gebruik ervan. Deze redenering kwam ook al naar boven in het Brusselse Parlement bij een parlementslid tijdens het debat over de nieuwe BIV. Het is dan ook geen ‘belastingmaatregel’ maar een mobiliteitsmaatregel’

Ook moet de heffing ‘slim’ zijn. Dit betekent dat de heffing dient variëren afhankelijk van het tijdstip, de plaats en het type van de wagen. Voor de gemiddelde automobilist moet de invoering van de kilometerheffing een fiscale nuloperatie worden en moet hij ervoor zorgen dat alle bestuurders, zowel pendelaars, bezoekers als Brusselaars een deel bijdragen.

6 Feb 2012

Ook Brusselse BIV krijgt stilaan vorm

categorieën:

Nog voor dat de Vlaamse regering begin deze maand meer details gaf over de nieuwe BIV, vond er begin januari ook al een debat plaats in de het Brussels Hoofdstedelijk Parlement.

Annemie Maes (Groen) stelde in de zitting een vraag over hoe de BIV, die sinds de Lambermont-akkoorden gewestelijke materie is, zal worden gehoffen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

 

Deel uitmaken van globale herziening

Volgens Joël Riguelle (cdH), die deel uitmaakt van de commissies Financiën en Sociale Zaken, moet de herziening van de BIV deel uitmaken van een globale herziening van de volledige verkeersbelasting “aangezien die volkomen voorbijgestreefd is. Het is belangrijk om rekening te houden met de problemen die het autogebruik met zich meebrengt, met name luchtverontreiniging en verkeerscongestie. Momenteel houden noch de Belasting op Inverkeerstelling noch de verkeersbelasting rekening met die twee parameters.” (…) “Mijn fractie pleit voor een slimme autofiscaliteit, die vooral gebaseerd is op het autogebruik en niet zozeer op het autobezit”

Voldoende rekening houden met polluenten

21 Dec 2011

Nieuwe BIV uitgesteld tot 1 maart 2012

categorieën:

Normaal gezien zou op 1 januari 2012 de veel besproken nieuwe Belasting Inverkeerstelling (BIV)-regeling ingaan in het Vlaamse Gewest, maar dit is met twee maanden uitgesteld. Het Vlaams Parlement wil eerst nog een aantal hoorzittingen organiseren.

Na de toelichting van het voorstel in de gemengde commissie Leefmilieu, Financiën en Begroting van het Vlaams Parlement vorige week kondigden meerdere fracties aan dat ze nog hoorzittingen wensten te organiseren. In deze hoorzittingen zullen een aantal partijen uit het middenveld of de academische wereld hun visie op deze fundamentele hervorming kunnen uiteenzetten.

De meerderheidspartijen schoven in de gemengde commissie een amendement ingediend om de inwerkingtreding vooruit te schuiven naar 1 maart 2012 om zo de nodige hoorzittingen te kunnen organiseren.

(Bron: DeRedactie.be)

29 Nov 2011

Komimo vraagt andere, betere fiscale maatregelen

categorieën:

Naar aanleiding van de afschaffing van de ecopremie reageert de Koepel voor Milieu en Mobiliteit (Komimo) op hun website dat er in de toekomst beter een ander fiscaal instrument wordt gehanteerd. Komimo verwijst hiermee naar eerdere kritiek door ook anderen dat de ecopremie de Belg nog meer heeft gestuurd richting de dieselwagens.

Bij de verbranding van diesel komt dan ook minder CO2 vrij dan bij benzinewagens. Benzinewagens verbruiken bovendien ook meer brandstof en voelt de bestuurder het effect sneller in zijn portemonnee. Een recente studie van VAB toonde nochtans aan dat dieselwagens die minder dan 25.000 kilometer rijden op een jaar tijd niet financieel voordeliger zijn, omdat de verbranding bij kortere afstanden niet optimaal is en er ook meer milieuverontreiniging wordt veroorzaakt.

In deze redenering zit zeker een waarheid, omdat de wagen vaak voor kortere afstanden wordt gebruikt. Op de Belgische markt zijn er ook vrij weinig alternatieven voor wagens (en dito laad- en tankpunten) die niet op diesel of benzine rijden.

18 Nov 2011

Vernieuwde BIV-ontwerp definitief vastgelegd

categorieën:

De kogel is door de kerk wat de Vlaamse Belasting op Inverkeerstelling (BIV) betreft. De Vlaamse Regering heeft vandaag de hervorming van de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV) voor particuliere wagens en niet-geleasde bedrijfswagens na advies van de Raad van State definitief goedgekeurd. De definitieve goedkeuring van de BIV kadert in de ambitie van het Vlaams Regeerakkoord om te komen tot een vergroening van de autofiscaliteit en een verduurzaming van de mobiliteit.

 

De groene hervorming van de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV), een eenmalige belasting bij de inschrijving van een aangekochte nieuwe of tweedehandswagen, zou ingaan vanaf het aanslagjaar 2012.

De Raad van State stelt in zijn advies dat Vlaanderen ook autonoom bevoegd is om zijn BIV voor vennootschappen te hervormen, zolang het gaat om niet-geleasde wagens.

Ook voor niet-geleasde wagens rechtspersonen
Dat betekent dat de nieuwe BIV-regeling voor voertuigen die vanaf 2012 worden ingeschreven op naam van een natuurlijk persoon, wordt uitgebreid naar rechtspersonen (vennootschappen, autonome overheidsbedrijven of vzw´s) voor zover hun wagens niet geleased zijn.

5 Okt 2011

Voorstel nieuwe BIV wordt aangepast

categorieën:

Na de adviezen die de MORA, SERV en Minaraad heeft de Vlaamse Regering op voorstel van Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege en Vlaams minister van Financiën Philippe Muyters een tweede principiële goedkeuring gegeven voor een vernieuwde Belasting op de Inverkeersstelling (BIV).

De hervorming geldt enkel voor wagens van particulieren en moet ingaan vanaf het aanslagjaar 2012. Wie een auto in december inschrijft en in januari de aanslag krijgt, zal nog het oude tarief betalen. Voor wagens die ingeschreven worden vanaf januari geldt de nieuwe regeling.

Keuze mogelijk
In de nieuwe regeling zal de consument in elk marktsegment de keuze hebben tussen een milieuvriendelijk voertuig met een lagere BIV, en een minder milieuvriendelijk voertuig met een hogere BIV. Bedoeling is dat de nieuwe BIV een stimulans geeft naar een meer milieuvriendelijk exemplaar.
Na de BIV-hervorming volgen nog een kilometerheffing voor vrachtwagens en een vergroening van de verkeersbelasting. Daarvoor moet met de andere gewesten een politiek akkoord worden gesloten.

Wat is het verschil met de huidige BIV?