ecocombi

28 Mrt 2012

Europese lidstaten beslissen zelf over ecocombi's

categorieën:

"EU Lidstaten mogen onderling afspraken maken over grensoverschrijdend verkeer met extra lange vrachtwagens (LZV's). Dat zei Eurocommissaris Kallas van Transport maandag 26 maart voorafgaand aan een bijeenkomst van de Transportcommissie van het Europees Parlement (EP). Tijdens het debat kreeg de Eurocommissaris echter zoveel weerstand van het EP dat hij zich gedwongen voelde om zijn plan 'voorlopig' nog niet uit te voeren.

Vervoerders mogen tot nu toe niet met LZV's de grens over. Binnen Europa bestaan er namelijk interpretatieverschillen over de richtlijn 96/53 ‘Maten en gewichten van vrachtauto's'. Eurocommissaris Kallas wilde daar meer duidelijkheid in aanbrengen en heeft naar aanleiding van een juridisch onderzoek op een vraag van de Internationale Unie van Wegtransporteurs (IRU) aangegeven dat de huidige Europese regels geen belemmering vormen voor het grensoverschrijdend transport van (LZV's).

25 Jan 2012

Supertrucks bijna op Belgische wegen?

categorieën:

Kersvers staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet heeft vorige week het juridische kader geschept waardoor gewesten een proefproject met ecocombi's - de zogenaamde supertrucks - zouden kunnen uitvoeren. Het kabinet van Wathelet bevestigt dinsdag een bericht in die zin in het transportvakblad De Lloyd.

"Het federale document om het pilotproject met ecocombi's te laten plaatsvinden, is getekend", verklaarde Wathelet volgens De Lloyd op de nieuwjaarsdrink van wegvervoerorganisaties Febetra en Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV). Nu ligt de bal opnieuw in het kamp van de gewesten.

Dat het dossier lang aansleept, zou te maken hebben gehad met de aanslepende politieke crisis. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) zat het dossier vast bij de administratie van toenmalig staatssecretaris Etienne Schouppe die het niet als lopende zaken kon afhandelen. Dit werd door Schouppe echter ontkend. Volgens hem had hij nooit de vraag gekregen van Vlaanderen om het dossier te behandelen, schrijft De Lloyd nog.

10 Okt 2011

Ecocombi's in Duitsland: the sequel

categorieën:

Net als in ons land ziet het er niet meteen naaruit dat we binnenkort in Duitsland ecocombi's op de weg zien. De Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV) of megatrucks - zoals ze meestal door tegenstanders worden omschreven - stuiten op protest en wettelijke bezwaren.

Grote deelstaten als Nordrhein-Westfalen en Baden-Württemberg besloten niet aan de proeven deel te nemen; Hamburg en Brandenburg formuleren wettelijke twijfels. Vorige maand nog liet het Duitse ministerie voor verkeer weten dat een exacte startdatum voor het proefproject moeilijk te bepalen valt omwille van het grote aantal reacties, maar - zo verzekerde het ministerie - het zou nog voor het najaar van 2011 zijn.

Vandaag meldt De Lloyd dat Duits federaal verkeersminister Peter Ramsauer op de jaarvergadering van transport- en logistieke organisatie BGL de start van de proeven uitstelt tot april 2012. Ramsauer is van mening dat de proef pas van start moet gaan wanneer de wegen terug sneeuwvrij zijn. Hij hoopt bovendien dat deelstaten die niet aan de proef willen deelnemen toch zullen toestaan dat LZV's van hun wegennet gebruikmaken.

In Vlaanderen?

30 Mei 2011

Volvo Truck verlaagt CO2 emissies met 22%

categorieën:

Volvo Trucks is er in twee jaar tjd in geslaagd haar transport gerelateerde CO2-emissies met ruim 22% te verminderen tegenover 2006. Daarbij werden zowel kleine als grote maatregelen genomen.

De uitdaging werd door de voorzitter en CEO van Volvo Trucks, Staffan Juffors, in 2008 gesteld. Via een aantal maatregelen doorheen de hele transportketen van en naar alle Volvo-fabrieken moest de CO2-voetafdruk 20% zakken. Dit objectief is zelfs overtroffen. Dat zei Lars Martensson, directeur Environmental Affairs bij de Zweedse constructeur, op een milieucongres in Göteborg.

Het resultaat werd bereikt door alle aspecten van de transportketen onder de loep te nemen. Niet alleen van Volvo Logistics, maar ook van de transporteurs die voor de organisatie werken. Zo werd de training van hun truckchauffeurs opgevoerd, werden trucks met de minst verbruikende motoren ingeschakeld en werd de transportcapaciteit beter benut. Onder andere door waar kon meer ecocombi's in te zetten. Ook werd meer gebruik gemaakt van zee- en treinvracht.

(Bron: De Lloyd)

19 Mei 2011

Ecocombi's wettelijk toegelaten in Nederland

categorieën:

Ecocombi's mogen op de Nederlandse weg. Dat heeft Nederlands minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) besloten. Ook Vlaanderen kijkt men uit naar een proefproject. Momenteel worden daarvoor geschikte trajecten op de Vlaamse wegen geselecteerd.

Het voorbije jaar liep in Nederland een proef met 400 ecocombi's. In dat jaar hebben ze twintig miljoen vrachtautokilometers bespaard, aldus de minister. Door ecocombi's niet langer in een proef, maar permanent toe te staan, wordt het voor de transportsector interessant om hierin te investeren, onderstreept Schultz van Haegen.

De ecocombi heeft een maximale lengte van 25,25 meter, in plaats van de gebruikelijke 18,75 meter en weegt maximaal 60 ton in plaats van de gebruikelijke 50 ton. Daardoor kan dit type vrachtwagen 60% meer lading vervoeren dan een gewone vrachtwagen. In vergelijking tot een gewone vrachtwagen kan een ecocombi tot 27% aan CO2-uitstoot besparen, aldus het ministerie van Infrastructuur en Milieu.