vrachtwagens

3 Aug 2010

DHL test vrachtwagen met minder luchtweerstand

categorieën:

DHL Supply Chain is in Londen gestart met het uittesten van een hybride 18-tons vrachtwagen die is voorzien van een laadbak in de vorm van een omgekeerde traan. De proef zal twee jaar in beslag nemen. De hybride vrachtwagen is geleverd door Volvo Trucks en de laadbak door Don-Bur, dat in het Verenigd Koninkrijk ook bekend is voor zijn gelijkaardige "teardrop"-opleggers. Die worden er sinds 2007 overigens ook getest door DHL.

 

Dankzij hun specifieke vorm zou volgens de opleggerbouwer de luchtweerstand drastisch worden verlaagd.

Elektromotor bij het vertrek
De door Volvo geleverde 18 tons truck werkt volgens de parallel-hybride techniek, waarbij tijdens het remmen de regeneratie-energie in de accu's wordt opgeslagen. Vanuit stilstand vertrekt de truck met de elektromotor tot 15 km/u, waarna de dieselmotor het overneemt.

(Bron tekst en foto: De Lloyd)

25 Jul 2010

Studiewerk kilometerheffing vrachtwagens afgerond

categorieën:

In eerdere berichtgeving kon u lezen dat de Vlaamse Overheid in 2013 wil starten met een slimme kilometerheffing voor de vrachtwagens. Dit project moet het pad effenen voor een mogelijke heffing voor personenwagens in een later stadium.

Onder impuls van Vlaams minister Hilde Crevits heeft de Vlaamse regering een volgende stap gezet naar de invoering van een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens. Sinds de oprichting op 12 februari heeft het Vlaams coördinatiecomité Duurzame Mobiliteit versneld studiewerkzaamheden verricht naar de uitgangspunten voor een succesvolle Vlaamse kilometerheffing voor vrachtwagens. Deze uitgangspunten zullen voorlopig worden gevalideerd en ter advies worden voorgelegd aan de Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA). Deze zal in september een antwoord formuleren aan de Vlaamse Overheid.

17 Jun 2010

Introductie Euro 6-norm op schema

categorieën:

De Duitse politiek gelooft dat de uitstootnorm voor Euro 6-trucks zoals gepland begin 2013 wordt ingevoerd.

De regering van ons buurland gelooft niet dat uitstel mogelijk is. Eerder dit jaar had onder meer Hermann Grewer, voorzitter van BGL (Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung), opgeroepen om de introductie van de Euro6-norm voor vrachtvoertuigen met twee jaar op te schorten. Eind 2009 lanceerde de Duitse beroepsfederatie al een gelijkaardig voorstel.

Volgens Angela Merkel en haar Bundesregierung zouden ze die wens dus best opbergen.

(Bron: De Lloyd, DVZ)

 

13 Jun 2010

Volvo stelt vrachtwagen van morgen voor

categorieën:

Volgens Volvo zien de vrachtwagens er binnen een tiental jaar helemaal anders uit dan vandaag. Met de “Concept Truck 2020” zullen er verschillende technologieën worden geïntroduceerd die het transport over lange afstanden duurzamer moeten maken.

Volgens Rikard Orell, Directeur Design bij Volvo, zijn de meeste toepassingen al beschikbaar en zullen ze in de toekomst meer worden geïntegreerd. Voor de toekomstige vrachtwagens zal er vooral worden ingespeeld op de milieuvriendelijkheid, mindere brandstofconsumptie, lichtere materialen, meer aerodynamica, een camera voor het achteruitrijden en een cruise controler.

16 Nov 2009

Proefproject nachtelijk laden en lossen

categorieën:

In een poging het vrachtverkeer beter te spreiden lanceert Vlaams minister Hilde Crevits een proefproject dat bedrijven toelaat om 's morgens vroeg of 's avonds laat, dus voor of na de spitsuren, te laden en te lossen. Dat bericht de krant De Morgen vandaag. Bedrijven die zo'n toelating willen, moeten zich wel aan bepaalde geluidsnormen houden. Gelijkaardige projecten in Nederland tonen aan dat zo'n stille laad- en losoperaties resulteren in een daling van het aantal verkeersdoden en een vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2 en NOx. Ook de bedrijven drukken tijd en kosten door het vermijden van files. De steden Antwerpen, Hasselt, Kortrijk, Geel en Ninove toonden al interesse om in het project mee te stappen.

11 Mrt 2009

Megatrucks op de helling

categorieën:

De Europese Commissaris voor Transport Antonio Tajani heeft de mogelijke introductie van superlange vrachtwagens een halt toegeroepen. Het gaat om vrachtwagens die tot 25 meter lang zijn en 60 ton wegen. De definitieve beslissing om dergelijke trucks al dan niet toe te laten valt in 2010 maar Tajani waarschuwt Europese deelstaten die hier nu reeds onderlinge akkoorden over afsluiten. Deze zijn immers in strijd met de Europese wetgeving en niet wenselijk, aldus Tajani in een interview met de website NO MEGA TRUCKS. Voorlopig geen superlange vrachtwagens dus in Europa, al kan dat liedje van korte duur zijn. Zweden neemt binnenkort het presidentschap van de Europese Unie over en dat land is een grote voorstander van de grotere vrachtwagens.
 

12 Feb 2009

Eco-drivingXL voor vrachtwagenchauffeurs

categorieën:

Eco-driving XL is een nieuwe campagne van de Bond Beter Leefmilieu ism de transportfederaties, vakbonden en de Vlaamse overheid. Chauffeurs kunnen via deze campagne aan een gereduceerd tarief een professionele opleiding eco-driving volgen. De eco-driving XL campagne wil van eco-driving een algemeen goed maken binnen de transportsector. Met eco-driving spaar je jaarlijks duizenden euro’s aan brandstof uit per vrachtwagen en beperk je de uitstoot van CO2 en andere schadelijke stoffen. Meer info via deze link. 

25 Nov 2008

Haven kan 700.000 vrachtwagens uit stad houden

categorieën:

VUB-onderzoekster Cathy Macharis onderzocht de impact van de Brusselse haven op de tewerkstelling en het leefmilieu. Haar conclusie is opmerkelijk: door het transport via het water komen 700.000 minder vrachtwagens Brussel binnen.

Voor het eerst zijn ook de besparingen op externe kosten dankzij de haven berekend. Op basis van het aantal ladingen en lossingen in 2007 is becijferd dat dankzij de haven 11,5 miljoen euro werd bespaard. Immers: scheepvaart vervuilt minder en veroorzaakt minder ongevallen. Als je daar dan nog de kosten van de files bij rekent, kom je al gauw aan een besparing van 27,5 miljoen euro.

Cathy Macharis analyseerde ook de toekomstperspectieven van de Brusselse haven en bekeek welke besparingen die nog zullen opleveren. De haven verwacht een spectaculaire stijging van haar activiteiten. In 2015 realiseert zij, naar schatting, een eigen trafiek van 5,7miljoen ton. De besparingen zullen toenemen tot 15,1miljoen euro. Rekent Macharis daar ook de filekosten bij, dan komt ze uit op 81,6euro. Dit in de veronderstelling dat tegen dan de verkeersknoop in Brussel onontwarbaar is.