verkeersbelasting

7 Feb 2012

Slimme kilometerheffing rondom Brussel na 2016?

categorieën:

Gisteren was er in Metro een interview te lezen over de grote uitdagingen van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB voor de komende jaren. Bevoegd minister Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer Brigitte Grouwels haalde er het idee aan om de uitbreiding van het openbaar vervoer mede te financieren door een slimme kilometerheffing.

Volgens de minister is de slimme kilometerheffing een goed instrument om op termijn de verstikkende verkeersdruk tegen te gaan en deel uitmaakt van een nieuwe toekomstige verkeersfiscaliteit.

Betalen voor gebruik, niet bezit

Het is dan ook niet de bedoeling om de automobilist belastingen te laten betalen voor het bezit van zijn wagen maar wel voor het gebruik ervan. Deze redenering kwam ook al naar boven in het Brusselse Parlement bij een parlementslid tijdens het debat over de nieuwe BIV. Het is dan ook geen ‘belastingmaatregel’ maar een mobiliteitsmaatregel’

Ook moet de heffing ‘slim’ zijn. Dit betekent dat de heffing dient variëren afhankelijk van het tijdstip, de plaats en het type van de wagen. Voor de gemiddelde automobilist moet de invoering van de kilometerheffing een fiscale nuloperatie worden en moet hij ervoor zorgen dat alle bestuurders, zowel pendelaars, bezoekers als Brusselaars een deel bijdragen.

6 Feb 2012

Ook Brusselse BIV krijgt stilaan vorm

categorieën:

Nog voor dat de Vlaamse regering begin deze maand meer details gaf over de nieuwe BIV, vond er begin januari ook al een debat plaats in de het Brussels Hoofdstedelijk Parlement.

Annemie Maes (Groen) stelde in de zitting een vraag over hoe de BIV, die sinds de Lambermont-akkoorden gewestelijke materie is, zal worden gehoffen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

 

Deel uitmaken van globale herziening

Volgens Joël Riguelle (cdH), die deel uitmaakt van de commissies Financiën en Sociale Zaken, moet de herziening van de BIV deel uitmaken van een globale herziening van de volledige verkeersbelasting “aangezien die volkomen voorbijgestreefd is. Het is belangrijk om rekening te houden met de problemen die het autogebruik met zich meebrengt, met name luchtverontreiniging en verkeerscongestie. Momenteel houden noch de Belasting op Inverkeerstelling noch de verkeersbelasting rekening met die twee parameters.” (…) “Mijn fractie pleit voor een slimme autofiscaliteit, die vooral gebaseerd is op het autogebruik en niet zozeer op het autobezit”

Voldoende rekening houden met polluenten

29 Nov 2011

Komimo vraagt andere, betere fiscale maatregelen

categorieën:

Naar aanleiding van de afschaffing van de ecopremie reageert de Koepel voor Milieu en Mobiliteit (Komimo) op hun website dat er in de toekomst beter een ander fiscaal instrument wordt gehanteerd. Komimo verwijst hiermee naar eerdere kritiek door ook anderen dat de ecopremie de Belg nog meer heeft gestuurd richting de dieselwagens.

Bij de verbranding van diesel komt dan ook minder CO2 vrij dan bij benzinewagens. Benzinewagens verbruiken bovendien ook meer brandstof en voelt de bestuurder het effect sneller in zijn portemonnee. Een recente studie van VAB toonde nochtans aan dat dieselwagens die minder dan 25.000 kilometer rijden op een jaar tijd niet financieel voordeliger zijn, omdat de verbranding bij kortere afstanden niet optimaal is en er ook meer milieuverontreiniging wordt veroorzaakt.

In deze redenering zit zeker een waarheid, omdat de wagen vaak voor kortere afstanden wordt gebruikt. Op de Belgische markt zijn er ook vrij weinig alternatieven voor wagens (en dito laad- en tankpunten) die niet op diesel of benzine rijden.

18 Nov 2011

Luide kritiek op nieuwe BIV

categorieën:

Vandaag keurde de Vlaamse regering de hervorming van de BIV (belasting op inverkeerstelling) definitief goed. Zie eerdere berichtgeving daarover vandaag op Mobimix.be. De oorspronkelijke voorstellen stootten al op heel wat kritiek uit verschillende hoeken. Zo zou bijvoorbeeld in de BIV stijgen voor een aantal kleinere wagens terwijl die voor bepaalde grotere modellen zou dalen. Er werd ook gevreesd voor een fiat van de tweedehandsmarkt (die voornamelijk uit oudere dieselwagens bestaat). De Vlaamse regering ging deels mee in de adviezen, maar het goedgekeurde voorstel stuit vandaag mogelijks nog op meer protest.

Bijsturing

Het minimumbedrag werd verlaagd van 61,5 euro naar 40 euro; het maximumbedrag blijft 10.000 euro. Daarnaast wordt de BIV voor kleine en middenklassewagens met een CO2-uitstoot van zowat 150 g/km afgevlakt tegenover het eerste voorstel. Ten slotte komt er ook een sociale corectie door de hervorming bij de tweedehandswagens te spreiden over drie jaar.

Niet-geleasde bedrijfswagens

18 Nov 2011

Vernieuwde BIV-ontwerp definitief vastgelegd

categorieën:

De kogel is door de kerk wat de Vlaamse Belasting op Inverkeerstelling (BIV) betreft. De Vlaamse Regering heeft vandaag de hervorming van de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV) voor particuliere wagens en niet-geleasde bedrijfswagens na advies van de Raad van State definitief goedgekeurd. De definitieve goedkeuring van de BIV kadert in de ambitie van het Vlaams Regeerakkoord om te komen tot een vergroening van de autofiscaliteit en een verduurzaming van de mobiliteit.

 

De groene hervorming van de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV), een eenmalige belasting bij de inschrijving van een aangekochte nieuwe of tweedehandswagen, zou ingaan vanaf het aanslagjaar 2012.

De Raad van State stelt in zijn advies dat Vlaanderen ook autonoom bevoegd is om zijn BIV voor vennootschappen te hervormen, zolang het gaat om niet-geleasde wagens.

Ook voor niet-geleasde wagens rechtspersonen
Dat betekent dat de nieuwe BIV-regeling voor voertuigen die vanaf 2012 worden ingeschreven op naam van een natuurlijk persoon, wordt uitgebreid naar rechtspersonen (vennootschappen, autonome overheidsbedrijven of vzw´s) voor zover hun wagens niet geleased zijn.

13 Okt 2011

Scanners voor controle verkeersbelasting

categorieën:

De Lloyd, de zakenkrant inzake transport en logistiek, meldt dat in Vlaanderen de belastingsdienst zal worden uitgerust met met camera's om te controleren of bestuurders hun verkeersbelasting wel hebben betaald. De controle, aldus de krant, geldt voor personenwagens én vrachtwagens.

Vlaanderen is pas sinds januari van dit jaar bevoegd voor de inning van de verkeersbelastingen. Op de weg worden ook controles uitgevoerd om na te gaan of bestuurders geen openstaande belastingschuld meer hebben. Deze mobiele ploegen controleren de belastingsdatabank dan online en als een achterstand wordt vastgesteld (bv. inzake de betaling van de belasting op de inverkeersstelling, onbetaalde verkeersbelastingen, boetes en nalatigheidsintresten) worden al deze achterstallen ingevorderd. Elke dag zet de Vlaamse belastingsdienst een tiental controleploegen in, twee per provincie.

4 Okt 2011

Minaraad en MORA vragen ruimer fiscaal kader

categorieën:

Midden juli kon u al lezen dat de Vlaamse Regering het Voorontwerp voor de vernieuwde Belasting op Inverkeersstelling (BIV) principieel goedkeurde. In grote lijnen komt het voorontwerp er op neer dat de CO2-uitstoot en de Euronorm van de wagen bepalend wordt bij de inverkeersstelling.

Na die principiële goedkeuring vertrok het voorontwerp naar onder andere de Milieu- en Natuurraad van Vlaanderen (Minaraad) en de Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA).
De Minaraad is het adviesorgaan van de Vlaamse regering betreffende dossiers die de natuur en het milieu aanbelangen en de MORA de strategische adviesraad voor het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken.

Beide adviesraden publiceerden hun advies begin september en zien het voorstel als een eerste stap in de goede richting, maar vragen nog vooruitstrevender te zijn. Zo vragen ze meer parameters op te nemen om de BIV te bepalen en de hele verkeersfiscaliteit onder de loep te nemen.

15 Dec 2010

Vlaanderen controleert verkeersbelasting

categorieën:

Vanaf 3 januari 2011 int de Vlaamse belastingdienst (Vlabel) de verkeersbelasting op auto’s, de belasting op de inverkeerstelling en het eurovignet. Het heeft daarvoor een nieuwe ‘controle-instantie voor de naleving van de wetten op de verkeersbelastingen’ opgericht.

De controleurs van Vlabel – met de bevoegdheid van ‘officier van de gerechtelijke politie’ - zullen bestuurders van de weg kunnen halen die hun verkeersbelasting niet hebben betaald. Dat betekent dat ze pv’s kunnen opmaken, verhoren mogen afnemen, bevelen kunnen geven aan autobestuurders en eventueel bijstand kunnen vragen van de politie. Met deze dienst hoopt de Vlaamse regering tientallen miljoenen euro aan onbetaalde verkeersbelasting te recupereren.

Het overhevelen van de inningsbevoegdheid van de verkeersbelasting van het federale niveau naar het Vlaamse gewest, ging in november al vooraf door een overname van de 'Dienst Verkeersbelastingen' en zijn 200 ambtenaren. De Vlabel kan alle nog niet afgehandelde dossiers, waarvoor de federale ontvanger een dwangschrift heeft uitgevaardigd, verder invorderen en innen.

(Bron: Overheidscontact / Pinakes.be)

16 Nov 2010

Dossier: Vlaamse verkeersbelasting en/of slimme kilometerheffing?

categorieën:

In Vlaanderen woedt de discussie rond de belastingen op wagens en vrachtwagens hevig. Het bezit en het gebruik van voertuigen kan en moet belast worden om tal van redenen; daarover is een relatief grote consensus op Europees, Belgisch en Vlaams niveau. Wagens en vrachtwagens zorgen voor fileleed, belasten het milieu en hebben een negatieve impact op de weginfrastructuur. Die vaststellingen leiden tot wetgeving die ons verplicht belastingen te betalen op de brandstof die we verbruiken (brandstofaccijnzen), op de voertuigen die we aankopen en in het verkeer brengen (BIV) en jaarlijks op de weg houden (jaarlijkse verkeersbelasting). Voor vrachtwagens is in België het zogeheten Eurovignet verplicht.

Al deze belastingen zijn echter redelijk statisch en houden weinig rekening met de reëele maatschappelijk impact die het gebruik van wagens en vrachtwagens heeft. Daarom gaan meer en meer stemmen op om in de verkeersbelastingen en het Eurovignet meer rekening te houden met bijvoorbeeld de milieukenmerken van de voertuigen in kwestie.

12 Okt 2010

Update: fiscaliteit elektrische voertuigen

categorieën:

Onlangs maakten we de indexering van de CO2-bijdrage op bedrijfswagens bekend, die vanaf 1 januari 2011 zal doorgevoerd worden. Ook de RSZ-bijdrage voor elektrische voertuigen wordt daardoor wat verhoogd. Enkele bedrijven en leasemaatschappijen stelden zich echter bijkomende vragen omtrent de overige fiscale maatregelen voor elektrische voertuigen en dan in het bijzonder de belasting op inverkeerstelling (BIV) en de verkeersbelasting. Blijkbaar heerst daarrond onduidelijkheid. Mobimix schenkt klare wijn.
 
De verkeersbelasting wordt tot op vandaag berekend op basis van de fiscale pk's; de BIV voorziet in een berekening op basis van fiscale pk's of het vermogen van de wagen, uitgedrukt in kW. De berekeningswijze voor de BIV die leidt tot het hoogste bedrag, wordt gehanteerd. Fiscale pk's worden berekend op basis van cilinderinhoud en daar knelt het schoentje voor elektrische voertuigen. Bij gebrek aan verbrandingsmotor zijn er geen cilinders te bespeuren, laat staan cilinderinhoud. Fiscale pk's zijn dus niet te berekenen.