Doordat de huidige wegcode, vastgelegd in het KB van december 1975, reeds 61 maal is gewijzigd en zo voor meer dan 75% verschilt van de oorspronkelijke versie, ontstond er de laatste jaren onduidelijkheid over de geldende wegcode.

Bij politierechtbanken gaf dit soms aanleiding tot betwistingen over de exacte tekst van de wegcode. Ook voor specialisten werd het stilaan onmogelijk om de weg te vinden in de wegcode. De sector zelf was evenzeer vragende partij voor een vereenvoudiging van de 540 verplichtingen in de wegcode.

Werkgroep
Daarom heeft een werkgroep de afgelopen jaren de wegcode geactualiseerd. De groep van federale ambtenaren, vertegenwoordigers van de Gewesten, het BIVV, de mobiliteitsverenigingen, de transportsector, federale en lokale politie, de Gezinsbond enzovoort heeft volgens een consensueel model gewerkt aan een nieuwe tekst.

Een krachtige katalysator was de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid in mei 2011, waar ambitieuze doelstellingen inzake verkeersveiligheid werden geformuleerd. Een nieuwe, moderne wegcode die over de hele Europese Unie met dezelfde borden werkt, moet aan de realisatie daarvan een bijdrage leveren.

Ons land heeft regelmatig winterse pollutiepieken die gevolgen kunnen hebben voor onze gezondheid. Ze worden vooral veroorzaakt door de opeenstapeling van vervuilende bestanddelen uit de uitlaatgassen van voertuigen. Ze komen vooral voor de winterperiode, van november tot maart, wanneer de lage temperaturen, de afwezigheid van wind en het verschijnsel van thermische inversie kunnen verhinderen dat deze vervuilende bestanddelen in de lucht verspreid worden. De luchtkwaliteit is dan sterk aangetast en wordt erg schadelijk. Deze verschijnselen verschillen van intensiteit en kunnen enkele uren of dagen aanhouden.

De 3 alarmdrempels en de procedures voor het activeren van de alarmfases in piekmomenten zijn identiek in de drie regio’s van het land, maar de maatregelen verschillen: snelheidsbeperkingen op de snelwegen, gratis toegang tot het openbaar vervoer,...

In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat er sinds vorig jaar in de verschillende gewesten wordt gewerkt met een smogalarm tijdens de wintermaanden. Met deze maatregel willen de gewesten inspelen op het fenomeen van de sterk vervuilde lucht tijdens de eerste en laatste drie maanden van het jaar.

Temperatuurinversie
Tussen 1 november en 31 maart kan het gebeuren dat de koude lucht aan de grond niet kan 'opstijgen' doordat er op hogere hoogten een 'plafond' wordt gevormd door warme lucht. Hierdoor blijven de schadelijke stoffen van het verkeer, de industrie en de verwarmingsinstallaties dichtbij het aardoppervlak hangen. Op dergelijke momenten zal de overheid ingrijpen en wil men ervoor zorgen dat het aandeel van het autoverkeer in deze vervuiling wordt verminderd.

Mobiliteitsorganisatie Touring vraagt een fundamentele oplossing voor de smogproblemen zoals vandaag. "Het opleggen van snelheidsbeperkingen op het moment zelf is een lachwekkende gemakkelijkheidsoplossing en bovendien verwaarloosbaar", aldus Touring. "Niet alleen is de uitstoot van fijn stof een grensoverschrijdend probleem, het huidige wanbeleid in een vlotte verkeerscirculatie is nu net de bron van deze vervuiling. Iedereen weet intussen dat men tijdens de spits op onze snelwegen veelal zelfs geen 90 km/u kan rijden. Op dat ogenblik hoeft er dus geen extra snelheidslimiet ingevoerd. Buiten de spits zou een snelheidsverlaging van 120 naar 90 km/u 25 procent winst in brandstofverbruik opleveren", stelt Touring.