Al voor de zesde keer kunnen bedrijven, private instellingen, lokale of provinciale overheden een dossier indienen bij de Vlaamse Overheid binnen het kader van het Pendelfonds. Dat fonds stimuleert projecten die het duurzame woon-werkverkeer bevorderen. Voor de projecten die zullen worden uitgekozen maakt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits ruim 1,2 miljoen euro subsidies vrij.

Het Pendelfonds heeft tot doel om het aandeel van de auto in het woon-werkverkeer te laten dalen en duurzamer te laten verlopen. Zo moet tegen 2020 het aandeel van de auto in het woon-werkverkeer van een kleine 70 procent naar 60 procent dalen. Het streefcijfer voor de verplaatsingen met de fiets en het openbaar vervoer ligt op 40 procent. Om die doelstellingen te bereiken, is in 2007 onder meer het Pendelfonds opgericht.

Dit fonds subsidieert projecten die tot doel hebben om het aantal autoverplaatsingen op het vlak van het woon-werkverkeer te verminderen. Het bedrag van de subsidie is afhankelijk van de duur van het project, dat een maximumduur van vier jaar mag hebben. De subsidie bedraagt maximaal de helft van de kosten van het project.

Na exact negen maanden proefdraaien, wordt vandaag door Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits de I-Bus boven de doopvont gehouden. De I-Bus is het collectief vervoersinitiatief dat een duurzame oplossing biedt voor het woon-werkverkeer van duizenden werknemers in de Antwerpse haven.

Het initiatief werd genomen door Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland, dat samen met Ineos, Bayer, LANXESS (zie eerdere berichtgeving), Evonik Industries, Monsanto, Solvay binnen het platform Grootindustrie het plan vorm gaf en steun kreeg via het pendelfonds van de Vlaamse overheid.

Op 21 december 2009 ging het project van start. Zes bedrijven met een totaal werknemersbestand van 4.000 medewerkers, waarvan 1.830 in ploegverband, doen mee. Momenteel brengen 29 daglijnen en 12 shiftlijnen dagelijks gemiddeld zo’n 1.500 personeelsleden van en naar het werk, goed voor 238.910 passagiers de afgelopen negen maanden.

Gezinszorg Villers vzw Antwerpen bestaat sinds 1950. Sindsdien is het aantal cliënten toegenomen en daarmee ook het aantal verplaatsingen van de medewerkers. Voeg daar het steeds drukkere verkeer en de schaarste aan parkeergelegenheid in de stad aan toe en je krijgt dus een mobiliteitsprobleem. Gelukkig bestaan daar oplossingen voor: de fiets en het Pendelfonds. De zorgverstrekkers van Villers opereren vanuit plaatselijke wijkhuizen en kunnen voortaan een beroep doen op een gele fiets van Fietshaven om hun klanten op een ecologisch en maatschappelijk verantwoorde manier te bezoeken. 

Gezinszorg Villers vzw werkt sinds oktober 2009 aan een alternatief mobiliteitsplan en diende dit in bij het Pendelfonds. Concreet konden de 24 verzorgenden van het wijkhuis in Merksem op 1 maart hun fiets in gebruik nemen. Die wordt geleverd en onderhouden door Fietshaven Antwerpen en mag ook voor privé-doeleinden gebruikt worden. Om de werknemers te motiveren om te fietsen, kunnen ze hun dienstkilometers opsparen en inruilen tegen fietsaccessoires. Na een proefperiode en een gunstige evaluatie zal dit in de loop van 2010 uitgebreid worden naar de andere wijkhuizen van deze thuiszorgdienst. 

Vorige week vrijdag werden, in aanwezigheid van een 60-tal professionals, de resultaten toegelicht van de Mobilpol-analyse van de NMBS. De analyse betrof een bevraging van 1372 werknemers van zo'n 37 bedrijven van de kantorenzone Diegem (ongeveer 10% van het aantal werknemers actief in deze zone). Uit de analyse bleek dat deze werknemers in deze kantorenzone vooral jong, hoog opgeleide personen zijn (73% is jonger dan 40 jaar). 77% van de ondervraagden gebruikt momenteel de wagen om zich naar Diegem te verplaatsen tov van 18% met de trein, bij 71% gaat het hierbij om een bedrijfswagen. Logisch dus dat de NMBS in deze regio een groter potentieel aan gebruikers ziet voor Diegem-station. Dit mede door het feit dat het station een grondige vernieuwing krijgt en het aanbod uitgebreid zal worden. De NMBS concludeert in haar analyse dat de gemiddelde werknemer in Diegem een ideaal profiel heeft voor openbaar vervoer. De bedrijfswagen wordt er vaak alleen voor het woon-werkverkeer benut. Carpooling wordt weinig of niet toegepast (slechts 2%).

Uitbreiding aantal verbindingen