Openbaar vervoer

26 Jul 2010

Ombudsman NMBS vraagt herinvoering 50%-kaart

categorieën:

Op 1 februari stopte de NMBS de verkoop van de 50%-kortingskaart. Een interessante formule voor de occasionele treingebruiker.

 
Komimo, de Koepel voor Milieu en Mobiliteit vzw, meldt dat de ombudsman van de NMBS de herinvoering van de 50%-kaart vraagt omdat hij vindt dat de producten die als alternatief aangeboden worden irrelevant zijn. Het beheerscontract zegt dat de NMBS moet streven naar prijsdifferentiatie en de verminderingskaart wordt net gezien als het juiste product om deze tariefdiversificatie waar te maken.
 

Groen! kamerlid Stefaan Van Hecke en Komimo verzetten zich al eerder tegen de afschaffing.

 

 Bron: Komimo
 

22 Jul 2010

Gent experimenteert met watertaxi

categorieën:

In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat in Malta een soort waterbus is ontwikkeld, als een combinatie van een bus en een ferry. Deze combinatie van verschillende vervoersmogelijkheden moet duurzaam openbaar vervoer mogelijk maken. Ook tijdens de Gentse Feesten van dit jaar zal er weer worden geëxperimenteerd met elektrisch transport. Zo zal de Elektroboot als groene watertaxi dienst doen. "Want we blijven Gent zien als voorbeeldstad voor boten op groene stroom", zegt Luc Ribbens van Ecostream, die de 'Sidderaal' uitrustte met zonnepanelen. Bedoeling is in de toekomst een waterbus en veerboten te laten varen op de Gentse wateren.

24 Jun 2010

Reeds 250 vrije busbanen in Vlaanderen

categorieën:

Uit een antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits in het Vlaamse Parlement blijkt dat Vlaanderen 250 vrije busbanen telt voor honderden verschillende tram- en buslijnen. Een inventarisatie van lijnen en frequentie per busbaan is niet beschikbaar.

In het kader van de bevordering van de doorstroming van het openbaar vervoer trekt de Vlaamse Overheid jaarlijks een budget van 18 miljoen euro uit, waarvan een deel besteed wordt aan de aanleg van vrije busbanen. De kostprijs voor de aanleg is nagenoeg dezelfde als die van een nieuwe rijstrook en kan gemiddeld op ruwweg 250.000 euro geraamd worden.

In het voorafgaand onderzoek wordt de haalbaarheid steeds afgewogen tegenover de effecten op de verkeersdoorstroming voor alle modi en de verkeersveiligheid. "Een eigen baan voor het openbaar vervoer wordt enkel aangelegd als er geen of beperkte bijkomende hinder is voor het overige verkeer", aldus Crevits. De tijdswinst voor het openbaar vervoer hangt af van de lengte van de busbaan en de lokale situatie. Ze kan variëren van minder dan één minuut tot meer dan vijf minuten.
(Bron: De Morgen)

21 Mei 2010

MIVB kent groeiend aantal reizigers

categorieën:

Ondanks enkele minder goede berichten de afgelopen maanden over de MIVB, zijn er in het jaarverslag van de Brusselse vervoersmaatschappij enkele positieve evoluties terug te vinden. Zo is sinds jaren de reissnelheid van de bussen van de MIVB er weer lichtjes op vooruit gegaan en hebben de trams op de Noord-Zuidas en de belangrijkste trajecten rond de Vijfhoek de voorbije drie jaar tot 50 procent meer reizigers vervoerd. Volgens topman Kris Lauwers is de verhoogde reissnelheid een tijdelijke verbetering dankzij de crisis.  

29 Apr 2010

MIVB vraagt betere doorstroming

categorieën:

Uit de jaarlijkse rondvraag bij reizigers in opdracht van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kreeg de MIVB maar 5,5 op 10. De resultaten komen uit de tevredenheidsbarometer van de MIVB voor 2009. Sinds 2008 wordt die door onderzoeksbureau Ipsos uitgevoerd in opdracht van het Hoofdstedelijk Gewest en werd ingevuld door 11.300 reizigers. Zelf heeft de MIVB het over ‘gematigde’ resultaten en wijst ze op een ‘proteststem voor de metro’. Oorzaak daarvan zijn de strubbelingen rond de ingebruikname van het nieuwe metronet. Dat werd gelanceerd begin april vorig jaar, maar het kampte met heel wat kinderziekten. De MIVB wees naar de Franse firma Thales, die verantwoordelijk was voor de verkeerscomputer. Daarnaast was er sprake van onduidelijkheid en wrevel bij de reizigers. De opsplitsing van metrostation Simonis in Leopold II en Elisabeth zorgde voor heel wat verwarring en het schrappen van de rechtstreekse verbinding tussen Heizel en het centrum was niet populair. Maar het valt wel op dat de tevredenheid op zowat alle punten van de enquête, dus ook bij de bus en de tram, achteruitging ten opzichte van 2008. Volgens de MIVB komt dat doordat 84 procent van de respondenten minstens een deel van de verplaatsingen met de metro doet.

8 Apr 2010

Meer Cambiowagens aan treinstations

categorieën:

Omdat zelfs een overtuigde gebruiker van het openbaar vervoer in sommige omstandigheden een auto nodig heeft, is een deelauto een ideaal aanvullend vervoersmiddel. Daarom werken Cambio en de NMBS sinds december vorig jaar samen. In vier grote treinstations (Antwerpen-Centraal, Antwerpen-Berchem, Brussel-Zuid en Namen) werden er Cambio-standplaatsen geopend. Cambio autodelen is een flexibele formule waarbij dag en nacht auto's klaar staan voor de gebruikers. Met een chipkaart en een persoonlijke code krijgt de klant toegang tot alle cambio-auto's, mits voorafgaande reservering. Hij betaalt alleen volgens het gebruik (tijd en kilometers) en heeft behalve een klein maandelijks abonnement geen vaste kosten.

31 Mrt 2010

NMBS introduceert mobiele routeplanner

categorieën:

Vanaf vandaag kan al wie een gsm heeft met mobiele internettoegang de routeplanner van de NMBS oproepen. Doordat in deze routeplanner ook de diensten van De Lijn, TEC en MIVB zijn geïntegreerd, kan ook hun dienstregeling (optie 'deur tot deur') worden opgevraagd. Naast de normale reisduur houdt deze routeplanner ook rekening met de eventuele vertragingen en stelt mogelijks een alternatieve route voor. De dienst op zich is gratis, enkel voor de connectiekost kan de telecomoperator een kost aanrekenen. De routeplanner kan u terugvinden op http://m.nmbs.be, meer uitleg over de nieuwe toepassing vindt u hier. Ook van de website Railtime is er een aangepaste versie voor gsm's op http://m.railtime.be (Foto:NMBS)
 

29 Mrt 2010

De Lijn en MIVB pleiten voor voorstedelijke trams

categorieën:

Nadat Vlaams minister Crevits en Brussels minister Grouwels in februari al het startschot gaven van een intergewestelijke samenwerking op het vlak van het openbaar vervoer, geven ook De Lijn en de MIVB aan dat een tarief- en aandodsintegratie niet alleen nuttig, maar ook nodig zou zijn. Adjunct directeur-generaal van de Brusselse MIVB zegt dan ook dat “er veel potentieel is voor extra tram- of metrolijnen in de Vlaamse rand rond Brussel. In Brussel neemt ongeveer 46 procent van alle pendelaars het openbaar vervoer, terwijl dat percentage in de randgemeenten maar tussen 15 en 20 procent ligt. Een tram- of metroverbinding met het Pajottenland of andere gebieden in de regio kan een oplossing bieden. Samen met de NMBS en De Lijn moeten we één groot vervoersnetwerk kunnen creëren zodat de mensen maar één ticket of abonnement hoeven te kopen. Dat zou voor de pendelaars veel gemakkelijker en voordeliger zijn. Voor de vervoersmaatschappijen trouwens ook, want nu overlappen onze trajecten elkaar nog al te vaak”. Ook De Lijn is gewonnen voor het idee. In haar ‘Mobiliteitsvisie 2020’(foto) uit 2009 gaf ze al enkele suggesties voor het (terug) openen van voorstedelijke tramverbindingen.

24 Mrt 2010

De Lijn en NMBS mogelijks ook op Google Maps

categorieën:

De Lijn heeft interesse om samen te werken met Google, net zoals de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB dat al eerder deed. Zo zouden de dienstregelingen van de bussen en trams van De Lijn beschikbaar worden op Google Maps. Dit bleek uit een antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits, op een vraag van Vlaams Parlementslid Filip Watteeuw  eerder deze week.

Erik Portier, de topman van Google België, zegt dat het de bedoeling is Google Transit zo volledig mogelijk te maken. 'We willen het systeem nog uitbreiden met andere vervoersmaatschappijen.' Volgens Crevits wil De Lijn voldoende juridische zekerheid. De gesprekken tussen beide partijen zouden nu over dat juridische aspect gaan. Nadien volgt de uitwisseling van de technische data. Een lanceringsdatum is afhankelijk van die gesprekken. Ook de integratie van de dienstregelingen van de spoorwegen zou een optie zijn, liet federaal minister van Innovatie, ICT en Telecommunicatie Van Quickenborre weten eind februari op zijn Twitter-account. Ook hier is nog geen lanceringsdatum gekend. (Bron:De Tijd)

6 Mrt 2010

Touring-enquête: 55% gaat met auto werken

categorieën:

Uit een enquête van Touring bij 6.800 respondenten tijdens de maand februari blijkt dat 55% van de mensen met de auto gaat werken. 20% gaat met het openbaar vervoer, 11% per fiets of te voet en 8,5% met de moto. De automobilistenvereniging besluit hieruit dat de auto nog steeds het belangrijkste transportmiddel is, wat meteen ook de onmisbaarheid ervan zou aantonen.

Een dergelijke conclusie hoeft ons mischien niet te verbazen van een automobilistenvereniging, maar Touring heeft uiteraard wel een punt als het stelt dat dit hoge percentage grotendeels te verklaren valt door het ontbreken van evenwaardige alternatieven, zoals een hoogperformant openbaar vervoer of gratis transitparkings om je auto achter te laten. Dit zou best wel eens kunnen als we de cijfers bekijken, waaruit blijkt dat het aandeel van het (relatief sterk uitgebouwde) openbare vervoer in het drukke Brussel toch 45% bedraagt (in 2001), terwijl dat in Wallonië maar 8,4 % is. Aan de andere kant schiet Europa’s hoofdstad wel nog steeds schromelijk tekort wat betreft transitparkings aan de stadsrand.