Hybride en elektrische trucks zijn rendabel wanneer ze worden ingezet bij voor- en natransport van intermodale terminals. Dat blijkt uit een haalbaarheidsstudie van de onderzoeksgroep Mobility and Automotive Technology research group (MOBI) van de VUB olv Prof Macharis die eind vorige week werd toegelicht op een event van Flanders Smart Hub inzake duurzame logistiek. In dit onderzoek werd de technische, organisatorische, financiële en ecologische impact van twee elektrische trucks, twee hybride trucks (telkens één met lood- en één met lithiumbatterij) en één truck met verbrandingsmotor met elkaar vergeleken. De elektrische en hybride trucks brachten het er minstens evengoed of zelfs beter vanaf dan de truck met dieselmotor.

Opel brengt in 2011 de Ampera op de markt, zeg maar de Europese versie van de Chevrolet Volt. Beide wagens maken gebruik van de Voltec aandrijflijn. Die bestaat uit een elektromotor die zijn voeding krijgt uit een lithium ion-accupakket en via het stopcontact kan opgeladen worden. Op een volle acculading, komt de auto zo’n zestig kilometer ver. Daarna springt een verbrandingsmotor bij om te zorgen voor energie om de batterij op te laden. De Ampera rijdt dus altijd op elektrokracht. Met de verbrandingsmotor kan de actieradius tot 500 km worden uitgebreid. In de praktijk zal de Ampera echter nauwelijks benzine verbruiken, want het gros van de automobilisten rijdt per dag niet meer dan de zestig kilometer die de auto emissievrij kan afleggen. Daarmee is de Ampera een echte serie-hybride in tegenstelling tot de Toyota Prius en de Honda Insight die parallel-hybrides zijn. Bij deze wagens zorgt de verbrandingsmotor voornamelijk voor de aandrijving en wordt hij ondersteund door de elektromotor. Overigens is het nog even afwachten wie het eerste met een in massa geproduceerde serie hybride op de markt komt. Toyota heeft namelijk in 2010 al de plugin-Prius klaar staan, die eveneens via het stopcontact kan worden opgeladen. Dat wordt een nek-aan-nek-race met Chevrolet, die volgend jaar de Volt bij de dealers in de VS zet. (Bron: autoweek.nl)
 

Stijn Blanckaert, fleetmanager van Citroën, werd begin dit jaar door de wagenparkbeheerders en lezers van Fleet-magazine verkozen tot Fleet Manager of the Year 2008. Met klanten als Eandis, Electrabel en Würz heeft Blanckaert enkele van de grootste wagenafnemers in zijn portefeuille. Mobimix.be strikte hem voor een interview.

Hoe blikt u terug op 2008?
Stijn Blanckaert: “2008 was een absoluut recordjaar, zowel wat de aanwas van nieuwe klanten betreft als de uitbreiding van de bestaande klantenportefeuilles. Alleen op het einde van het jaar voelden we de markt afkoelen. De stijgende verkoop hebben we vooral te danken aan het wagenpark dat we aanbieden bij Citroën. De meeste van onze wagens stoten minder dan 145 gram CO₂ per kilometer uit en dat vinden bedrijven en overheden steeds belangrijker.”

Is dat de belangrijkste trend van 2008?
“Dat kan je wel zeggen. Begin 2008 was er bijna geen enkele klant die vroeg naar wagens met een lage CO₂-uitstoot, ze waren daar echt niet mee bezig. Nu vragen ze er steevast naar. Een wagen die minder dan 145 gram CO₂ uitstoot is de norm geworden.”