Door een investering van LRM, de investeringsmaatschappij in Limburgse groeigerichte bedrijven, kan het onderzoek naar automatische versnellingsbakken door Punch Powertrain worden verdergezet. Punch trekt zich echter terug uit het bedrijf. Algemeen Directeur van LRM Stijn Bijnens denkt zelfs dat in 2011 mogelijks een honderdtal nieuwe medewerkers kunnen worden aangeworven voor onderzoek en productie. Hij gelooft dan ook sterk dat de elektrisch-hybride versnellingsbak het komende jaar de malaise in de automobielsector zal doen omslaan in een succesvolle productie van het innovatief aandrijfconcept.

Leasingmaatschappij Athlon Car Lease lanceerde tijdens het Brusselse autosalon een nationale actie rijblij.be. Met deze actie ijverden zij voor meer rijplezier. Niet door overal tegen te zijn, wel door samen aan de weg te timmeren. Nieuwe regels kunnen absoluut nuttig zijn en nodig zijn en ook het milieuprobleem moet dringend worden aangepakt.

Rijblij.be wil op een virtuele manier opnieuw aanknopen met het begrip ‘rijplezier’ en de mobiele mens teruggeven waar hij recht op heeft: betaalbare, zinvolle en leuke mobiliteit. Op de website peilde de leasingmaatschappij naar de mening van de man/vrouw achter het stuur. De resultaten zijn opmerkelijk. Niet in het minst op communautair vlak.

Elektrisch rijden
Verwacht de Belg in 2020 elektrisch te rijden? Bij de Vlaamse deelnemers denkt 1 op 2 tegen die tijd de diesel- of benzinemotor te hebben ingeruild voor een elektrisch alternatief. Maar het is de Waal die pas echt toekomst ziet in elektrisch rijden, maar liefst 90% gelooft in deze nieuwe autotechnologie.

Nultolerantie alcohol
Volgens de poll houden Vlaamse en Waalse respondenten er dan weer een gelijke visie op na wat betreft nultolerantie op het vlak van alcohol. De helft is voorstander en vindt dat de overheid hier werk van dient te maken.

In het Zwitserse Genève zijn op het Wereldforum voor de Harmonisering van Voertuigregelgeving de eerste internationale veiligheidsregels vastgelegd voor elektrische en hybride voertuigen. Daarmee kunnen de wagens nu sneller op de markt komen in 41 landen. De nieuwe regelgeving biedt autofabrikanten een uniform wettelijk kader en zorgt ervoor dat ze niet in elk land opnieuw een goedkeuring moeten aanvragen. De regels gelden in de landen binnen de Europese Unie en landen als Turkije, Zuid-Korea, Japan en Rusland.
Veiligheid is een belangrijk thema bij elektrische voertuigen omdat ze met erg hoge voltages werken en de kans op een elektrische schok voor de inzittende geminimaliseerd moet worden. De nieuwe regels bepalen onder meer dat de autogebruiker nooit in aanraking mag komen met de stroomkabels in de auto, en dat de auto immobiel blijft terwijl hij opgeladen wordt. Er zijn ook afspraken gemaakt over de communicatie tussen het voertuig en de bestuurder. Zo wordt bepaald hoe het voertuig aan de bestuurder signaleert of de motor aan staat of niet. Dat is belangrijk omdat een elektrische motor geen of nauwelijks geluid maakt. (Bron: GVA)

Uit een business case van het Nederlandse SenterNovem is gebleken dat de terugverdientijd van een elektrische stadsauto voor privégebruik, met een jaarlijkse kilometrage van 10.000 kilometer, ongeveer 8 jaar bedraagt. Wie zich een kleine middenklasser aanschaft en jaarlijks 15.000 kilometer aflegt, kan al na 5 à 6 jaar een voordeel doen ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor. Een kleine middenklasser, zoals een plug-in hybride Toyota Prius, zal met de huidige performantie rendabel zijn op 9 à 10 jaar. Echter door de steeds toenemende leercurve bij de auto- en batterijfabrikanten, zouden de investeringskosten moeten dalen en wordt de terugverdientijd gehalveerd tot ongeveer 5 jaar.
Wie zich een kleine elektrische combo aanschaft voor vrachtvervoer en daarmee 30.000 kilometer per jaar aflegt, kan de investering terugverdienen in 4 à 5 jaar. Net zoals bij de personenwagens zal een daling van de batterijprijs de terugverdientijd tot 2 à 3 jaar terugbrengen. De studie, rekeninghoudend met de Nederlandse fiscale voordelen, kan u hier inkijken.

Ook Joost van den Bulk, student Milieukunde richting Milieu Systeem Analyse aan de Universiteit van Wageningen, deed voor zijn afstudeerthesis onderzoek naar het economisch nut van elektrische voertuigen. In dit onderzoek vergeleek hij de verbruikskosten per kilometer voor een gewone, elektrische auto en een waterstofauto. Ondanks dat de Nederlandse situatie niet geheel dezelfde is als deze in Belgie qua fiscaliteit, geeft onderstaande figuur uit de thesis (bladzijde 41) aan dat een elektrische auto al gauw een winst van 4 eurocent per kilometer kent. Momenteel weegt deze winst nog niet geheel op tegen de hogere aankoopprijs , maar door dalende productiekosten moet dit na een twintigtal jaar een ‘opbrengst’ van 6 eurocent per kilometer bedragen en zo tot €1.000 besparen. Indien het opladen thuis zou plaatsvinden door middel van zonnepanelen kan er nog meer voordeel worden gedaan. De verbruikskosten voor waterstofwagens zijn momenteel nog heel hoog, maar ook daar wordt er verwacht dat doorgedreven onderzoek zal leiden tot lagere productie- en verbruikskosten. De hele studie kan u hier nalezen.(Bron: SenterNovem/Olino.org/Universiteit Wageningen)