diesel

21 Dec 2011

Diesels stoten 3 keer meer NOx uit dan norm

categorieën:

Recent onderzoek, uitgevoerd bij het DG Joint Research Centre, Institute for Energy and Transport van de Europese Commissie, toont opnieuw aan dat dieselvoertuigen in realiteit veel meer NOx en ook meer CO2 uitstoten dan hun normemissies laten uitschijnen. In realiteit - aldus de onderzoekers - overschrijden deze voertuigen de Euronormen op vlak van NOx tot meer dan 300%.

Het onderzoek richtte zich op light-duty voertuigen, zowel diesel als benzine. De NOx-norm onder Euro 5 ligt voor dieselwagens (personenwagens en lichte vracht) op 0.18 g/km. Voor benzines is dat 0.06 g/km. Uit de metingen - gebruikmakend van zogeheten Portable Emission Measurement Systems - is gebleken dat benzinevoertuigen zowel op vlak van NOx als op vlak van CO-emissies ook in realiteit onder de vereiste normen blijven.

Dat in tegenstelling tot de dieselvoertuigen uit de test. Gemiddeld genomen stoten deze 0.62 g/km NOx uit, of meer dan 3 keer zoveel als de limiet van 0.18 g/km. De slechtste leerlingen uit de klas stootten zelfs 0.93 g/km of meer dan 5 keer de toegelaten hoeveelheid NOx.

17 Nov 2011

Diesel maar interessant vanaf 25.000 km per jaar

categorieën:

Uit een nieuw onderzoek van mobiliteitsclub VAB blijkt dat een dieselrijder minstens 25.000 km per jaar moet afleggen om zijn brandstofkeuze economisch rendabel te maken. Twee jaar geleden lag die limiet nog op 15.000 km, maar met de stijgende dieselprijzen en de afschaffing van de CO2-premie voor particulieren blijkt benzine nu voor nog meer bestuurders de betere keus.

In het onderzoek heeft mobiliteitsclub VAB het effectieve brandstofverbruik gemeten van een aantal moderne diesel- en benzinewagens. De meting werd uitgevoerd op een typisch Belgisch wegennet met een wisselend snelheidsregime van 30 – 50 – 70 en 90 km/u. Vervolgens berekende ze op basis van deze metingen de totale kostprijs per kilometer.

En die (reële) kostprijs ligt dus hoger bij dieselwagens dan bij benzinewagens wanneer deze minder rijden dan 25.000 km per jaar en voornamelijk korte afstanden. In dat laatste geval moet er - aldus VAB - bij de dieselwagens een risicokost in rekening worden gebracht voor het onderhoud en de vervanging van de EGR-klep en de roetfilter. Deze hoogtechnologische onderdelen zijn behoorlijk storingsgevoelig, voornamelijk indien de wagen wordt gebruikt voor korte afstanden en in de file, en kunnen een meerkost met zich meebrengen van 2 tot 5 eurocent per kilometer.

Reëel vs normverbruik

17 Okt 2011

Taks kost dieselrijder tot 600 EUR per jaar

categorieën:

De dieseltaks die de EU vanaf 2013 wil opleggen, kan de Belgische dieselgebruiker jaarlijks 600 euro kosten. Dat berekende Febiac, de belangenvereniging voor autoconstructeurs, zo schrijft De Morgen.

Als gevolg van de dieseltaks zou diesel duurder worden dan benzine. "Onaanvaardbaar", vindt Febiac, dat vooral vreest voor de impact van de taks op mensen die beroepsmatig langere afstanden moeten afleggen. Omdat je met een liter diesel verder kunt rijden dan benzine stoot de brandstof volgens Febiac ook een pak minder CO2 uit.

Kathleen Van Brempt (sp.a), rapporteur voor de Milieucomissie van het Europees Parlement, veegt de argumenten van Febiac van tafel. "Het is als consument mogelijk om met de maatregel rekening te houden", zegt ze. Volgens Van Brempt leren voorbeelden uit het buitenland ook dat dieselrijden voordeliger zal blijven voor wie lange afstanden doet.

(Bron: Belga)

23 Jul 2011

OESO adviseert slimme kilometerheffing

categorieën:

Deze maand heeft de OESO zijn jaarlijks rapport bekend gemaakt dat verschillende landen evalueert op onder andere economie, mobiliteit, milieu en andere thema’s.

Op het gebied van het brandstofverbruik merkt de OESO in het rapport op dat de lagere taxatie van diesel, zowat 40% minder dan benzine, tot een ‘diesel-illusie’ heeft geleid en dat de aankoop van diesel het hoogst van alle Europese landen is en bijna 2,5 keer zo hoog ligt dan in Nederland of Duitsland.

 

Laag aandeel openbaar vervoer voor het woon-werkverkeer

Wat het woon-werkverkeer betreft, zou maar 9% van de pendelaars het openbaar vervoer gebruiken. In Brussel is stijgt dit wel tot 50%.

Een oorzaak voor het lage percentage in Vlaanderen en Wallonië, ziet de OESO in het ontbreken van het Gewestelijk Expressnet en het feit dat het busvervoer niet geheel is afgestemd op de vraag in en van en naar een ander gewest. De OESO ziet dan ook heil in een beter coördinatie tussen de vervoermaatschappijen en de vervoersmaatschappijen zouden ook meer dienstregelingen moeten aanbieden die op de vraag zijn afgestemd.

30 Jun 2011

Aandeel diesel in België blijft stijgen

categorieën:

Het aandeel van diesel in het totale Belgisch motorbrandstoffenverbruik is in 2010 opgeklommen tot 83 procent, tegen 17 procent voor benzine. Dat blijkt uit het jaarverslag van de Belgische Petroleum Federatie.

Het aandeel van diesel in het verbruik van motorbrandstoffen gaat al jaren in stijgende lijn. BPF neemt hier enkel de verhouding van diesel ten opzichte van benzine in beschouwing. LPG of CNG worden in de berekening niet opgenomen. In 2002 bedroeg het dieselaandeel 70%, in 2005 76% en in 2009 82%. Vorig jaar piekte het aandeel op 83%, ten opzichte dus van 17% benzine.

De stijging van het dieselverbruik gaat gepaard met het stijgend aandeel dieselwagens in ons land. 61% van het wagenpark van personenwagens bestaat momenteel uit dieselwagens. In 2000 bedroeg dat nog maar 40%. Bij de nieuw ingeschreven wagens ligt het aandeel nog een stuk hoger. In 2010 waren 76% van de nieuw ingeschreven voertuigen dieselwagens. Ter vergelijking: in Nederland ligt dat cijfer op 20%, ten opzichte van 76% benzines.

(c) Mobimix.be. Bron: Bovac / Febiac

Diesel ook in Nederland terug in de lift?

17 Apr 2011

Brussel denkt aan milieuzone voor de EU-wijk

categorieën:

Begin deze maand heeft de Frans overheid beslist om in een achttal steden, waaronder Parijs, Bordeaux en Lyon tegen uiterlijk 2012 een experiment met een milieuzone in te stellen voor voertuigen die zijn ingeschreven voor 30 september 1997 (euro 1 en deels euro 2, red.). In totaal zou het gaan om bijna 10 miljoen voertuigen.

Ook de Brusselse regering heeft zoals bekend plannen om het autoverkeer terug te dringen. Zo is er in het Iris-2 mobiliteitsplan onder meer sprake van lage-emissiezones. Volgens de krant La Capitale is de Europese wijk daarvoor een mogelijkheid om als eerste deze zone uit te testen.

Nog maar een idee

Het gaat echter nog maar over een idee: “Het instellen van een dergelijke zone zou kunnen gebeuren door oudere of slecht presterende auto’s buiten te houden, door wijken op bepaalde momenten af te sluiten voor alle verkeer of door wijken te reserveren voor enkel buurtbewoners” verduidelijkt Brussels staatsecretaris De Lille in dit interview met tvbrussel. Deze maatregelen moeten er vooral voor zorgen dat het sluipverkeer wordt beperkt en zal gelden voor de pendelaars. Buurtbewoners zouden grotendeels ontzien worden.

6 Apr 2011

Reynders gekant tegen hogere dieselbelasting

categorieën:

Het is helemaal niet de bedoeling om de belastingen op diesel te verhogen. Dat heeft minister van Financiën Didier Reynders dinsdag gezegd in de marge van een persconferentie over de belastingaangifte 2011. Net zoals vorig jaar wordt ook dit jaar 230 miljoen euro voorzien voor het fiscaal aanmoedigen van dieselwagens die minder C02 uitstoten, benadrukte de MR-minister.

De vier ministers van Leefmilieu in ons land pleiten in een rapport voor een herziening van de voordelige fiscaliteit voor dieselwagens. De kloof tussen benzine en diesel zou moeten worden gedicht omdat benzinewagens beter voor gezondheid en milieu zijn, luidde het maandag.

24 Mrt 2011

Combinatie koude diesel en stadsverkeer nefast

categorieën:

VAB wilde op basis van een realistische test een advies opstellen dat de consument kan helpen bij zijn keuze tussen een auto met een benzinemotor, één met een dieselmotor of een voertuig met hybride aandrijving.

Om betrouwbare gegevens te verzamelen werd samengewerkt met VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek), partner van Mobimix.be. De testen werden uitgevoerd met een Toyota Auris omdat dit de enige gezinswagen is die momenteel in drie varianten bestaat (diesel, benzine en hybride). Om een reële verkeerssituatie na te bootsen, werd gekozen voor een mix van stads- en snelwegverkeer tijdens de ochtendspits.

15 Jul 2010

Dieselprijs jaagt kosten wegvervoer omhoog

categorieën:

Volgens het Instituut voor Wegtransport en Logistiek België is de kostprijs voor nationaal vervoer in de eerste jaarhelft 2010 met 3,97 procent de hoogte ingejaagd. Voor een internationaal transport België-Frankrijk bedraagt de totale procentuele stijging ten opzichte van 31 december van vorig jaar 3,14 procent.

Volgens het ITLB is in de eerste helft van dit jaar de prijs aan de pomp van de professionele diesel (exclusief btw) in België van 0.8893 euro/liter naar 1,0215 euro/liter toegenomen. Op basis van de indexcijfers stelt het ITLB vast dat het aandeel van brandstof in de totale kostprijs voor nationaal algemeen vervoer tijdens het afgelopen halfjaar met 14,87% is gestegen. Vertaald naar de evolutie van de dieselprijs op de kostprijs (prijswijziging x aandeel) betekent dat een kostprijsstijging met 2,86 procent. Wanneer daarbij de stijging in andere kostenposten - zoals 'chauffeurslonen', 'herstelling en onderhoud - worden gevoegd, stijgt de totale kostprijs voor nationaal vervoer in de eerste jaarhelft met 3,97 procent.

Wanneer we dezelfde oefening maken voor het internationaal wegvervoer België-Frankrijk, zien we een totale kostentoename met 3,14 procent.

9 Jun 2010

BPF wil evenwicht tussen benzine en diesel

categorieën:

In het jaarverslag 2009 uit de Belgische Petroleum Federatie (BPF) haar bezorgdheid over de structurele benzine-overschotten bij de raffinaderijen, de strenge Europese richtlijnen die de concurrentiepositie verzwakken en de aanhoudende politieke instabiliteit in België. 

Door de verregaande verdieseling van het wagenpark is 80 procent van de verkochte motorbrandstoffen diesel. Daardoor zitten raffinaderijen met ernstige benzine-overschotten, die ze steeds moeilijker kwijt raken en stijgen de productiekosten voor diesel. De sector pleit niet enkel voor een geleidelijke verhoging van de accijnzen op diesel (via het kliksysteem), maar tegelijk voor een verlaging van die op benzine. Op die manier zou de verdieseling vertraagd kunnen worden, het evenwicht in de raffinaderijen hersteld en het fijnstofprobleem teruggedrongen.