Om na te gaan welke invloed een foutieve bandenspanning heeft op de wrijving en het verbruik van de wagen, heeft het consumentenprogramma van de vrt ‘Volt’ een praktijktest gedaan met een wagen.

Met behulp van Eric Van Wezemaal, docent automechanica aan de Lessius Hogeschool in Mechelen, voerden ze een hellingstest uit.

Bij deze test laat men een wagen van een helling rijden zonder gas te geven en gaat men zo het effect van de natuurlijke wrijving na. Als resultaat bekwam men dat de wagen met een goede bandenspanning de helft verder reed dan met te platte banden.

160 euro per jaar

Vervolgens deed men ook een verbruikstest bij een constante snelheid. Zo bleek dat men door de bandenspanning te verlagen met enkele bar een meerverbruik had van iets meer dan een halve liter of 10 procent. Op jaarbasis, ongeveer 20.000 kilometer, is dat ongeveer 120 liter meerverbruik dat per jaar €160 kost.

De reportage vindt u hier. 

(Bron: Volt (vrt))

Uit het antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits op een schriftelijke vraag van Johan Sauwens blijkt dat het gemiddeld brandstofverbruik van bussen van De Lijn in de periode 2004-2009 gestegen is van 45,96 tot 49,96 liter per 100 km. Dat meldt Argus, het milieupunt van KBC en Cera, op hun website.

De resultaten verrassen omdat De Lijn inzet op nieuwe technologieën en eco-driving waardoor het verbruik van bussen zou moeten dalen. De cijfers hebben echter betrekking op de periode tot en met 2009, terwijl bijvoorbeeld de eerste hybridebussen pas in dat jaar werden ingezet. Bovendien maken ze tot nog toe slechts een klein deel uit van het totale voertuigenpark.

De Lijn zelf verklaart het meerverbruik - aldus Argus - door het het gestegen aantal gelede bussen, de invoering van de airco, de toename van het aantal reizigers en door het inzetten van randapparatuur in bussen zoals LED-displays voor bestemmingsaanduiding en camerabewaking. De Lijn beargumenteert ook dat er bij de recentste berekeningen van het gemiddelde verbruik een correctie toegepast werd voor de evolutie van het aantal van de verschillende bustypes (microbus, citybus, 12m-bus en gelede bussen) in het bussenpark van De Lijn.

(Bron: Argus)

Consultancyfirma PricewaterhouseCoopers (PwC) gaat in België zijn vlootbeleid fors hertekenen door de introductie van een mobiliteitsbudget. Het doel is zich verder te profileren als een aantrekkelijke werkgever voor nieuwe medewerkers: “Compensaties en voordelen binnen het verloningspakket spelen samen met opleiding een cruciale rol in het aantrekken en houden van telentvolle medewerkers”, redeneert PwC.

Beperking van het aantal merken
Een eerste belangrijke wijziging is de beperking van het aantal merken in de vloot. Zo wordt de keuzemogelijkheid, in principe, beperkt tot de 3 premium merken Audi, BMW en Mercedes. PwC maakt daarbij geen onderscheid tussen breaks of berlines zodat de werknemers vrij kunnen kiezen voor dat type wagen dat het best bij hun gezinssituatie past. Het standaard optiepakket wordt uitgebreid en omvat Bluetooth, USB-connectie, parkeerhulp, automatische airco, dubbele airbag en GPS.

Vierenvijftig medewerkers uit verschillende stadsdiensten werden onlangs geselecteerd om een intensieve cursus eco-driving te volgen. De Stad Gent beoogt hiermee het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te doen dalen, maar ook het aantal ongevallen te beperken door het aanleren van een defensieve rijhouding.

In het verleden kregen de vrachtwagenchauffeurs als een opleiding. Voor deze lessen werden de medewerkers geselecteerd op basis van de tankgegevens en het aantal gereden kilometers per jaar. Men wil dan ook die mensen die zeer geregeld in dienstverband rijden en veel kilometers afleggen.

Leerproces
In een eerste fase werd de rijstijl van de chauffeurs drie weken opgevolgd door middel van de D-Logger, een toestel dat in de wagens werd geïnstalleerd. Met dit toestelletje kunnen verschillende aspecten van het rijgedrag gevolgd worden zoals: snelheid, schakelgedrag, toerental, rem- en acceleratiegedrag. Op die manier ontstaat er een objectief beeld van hun rijstijl en wordt het leereffect verhoogd.

In de tweede fase wordt een E-learning traject opgestart waarin de deelnemers vier maal twintig minuten een reeks oefeningen rond eco driving oplossen via de website ‘e-positief’.