Eind oktober hebben 32 Europese regio's en gemeenten besloten om samen te werken rond voertuigen met een batterij en elektrische brandstofcel in het openbaar vervoer. Ook wordt er gewerkt rond de benodigde infrastructuur.

In aanwezigheid van de Europese Commissie (EC), de jaarlijkse Algemene Vergadering van het partnerschap van de Europese Regio's en gemeenten voor waterstof en brandstofcellen (HyRaMP,) werd er ingestemd om voortaan te werken met de nieuwe naam Hydrogen Fuel Cells and Electromobility for European Regions of kortweg HyER. Het zal zich verder inzetten om elektriciteit en waterstof te promoten als schone energiedragers voor lokale energie-en vervoersinfrastructuur. Ook werden de gemeente Rotterdam en de regio Poitou-Charentes verwelkomd in de HyER Assembly.

Volgens Andreas Ziolek, Voorzitter van de HyER-Raad en directeur van het Netwerk voor brandstofcellen en elektromobiliteit uit het Duitse Nordrhein-Westfalen, spelen de regionale en lokale overheden een strategisch rol op het vlak van energie-, vervoer- en infrastructuurplanning, wetgeving en financiering van het programma.

European Electromobility Observatory

Volgens Daimler-topman Herbert Kohler, hoofdverantwoordelijke voor het elektrische modelprogramma, zullen brandstofcelauto's in 2015 ongeveer evenveel kosten als de huidige wagens met een dieselmotor die voldoet aan de Euro6-normen.

Momenteel test Daimler zijn Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell in de Verenigde Staten. Daar kan de wagen al worden geleased voor 849 Dollar (€620) per maand, zonder taksen. Vanaf 2013-2014 zal er echter een model op de markt komen dat minder dure technologie bevat, waardoor de aankoopprijs zou moeten dalen. Kohler denkt zelfs dat de waterstofwagens zullen kunnen concurreren met elektrische wagens.

Om de productieprijs te doen dalen, speelt Mercedes-Benz ook met het idee om brandstofcelauto's te assembleren van de A-, C- en E-klasses.

(Bron: green.autoblog.com)

Momenteel kent de automobielindustrie een sterke groei in elektrische wagens, maar ook waterstofwagens met een brandstofcel zijn aan hun opmars bezig.

Eind april organiseerden de studenten van de master Electrical Power Engineering aan de Tu Delft een symposium dat het verhaal van beide partijen aan bod liet komen.

Tweestrijd

Erik de Nie bracht er als eerste spreker een kritische visie op de 'tweestrijd' tussen de elektrische auto en de waterstoftechnologie. Hij plaatste beide alternatieve brandstoftypes tegenover elkaar en riep op om een duidelijke positionering van de markt, zodat er geen twee halve technologieën zouden worden ontwikkeld of dat er geen tweede 'concurrentiestrijd' komt zoals in 1910 gebeurde tussen de elektrische en verbrandingsmotor. Hoewel hij werkzaam is voor The Silent Motor Company, een bedrijf dat gespecialiseerd is in het bouwen van brandstofcelvoertuigen, is hij ervan overtuigd dat de puur elektrische aandrijving een beter ketenrendement realiseert dan waterstof. Ten opzichte van de hedendaagse verbrandingsmotor die een ketenrendement heeft van 17 procent haalt een brandstofcelauto een ketenrendement van 25 procent en een wagen met elektrische aandrijving zelfs 70 procent.