Naast meer duidelijkheid over de fiscale maatregelen voor bedrijfswagens die een federale bevoegdheid zijn, is er nu ook meer bekend over de Belasting op Inverkeerstelling (BIV) dat een Vlaamse bevoegdheid is.

In het Vlaamse Parlement werd gisteren door de meerderheid de nieuwe BIV bijgestuurd. In december werd beslist de hervorming van den BIV uit te stellen zodat men de nodige adviezen kon inwinnen van adviesraden, middenveldorganisaties, onderzoeksinstellingen en sectorverenigingen.

De formule voor de berekening van de BIV zal zo worden hervormd dat de werkelijke uitstoot van vervuilende stoffen door dieselwagens beter in rekening wordt gebracht. Hierdoor zou de nieuwe BIV de consument bij aankoop van een wagen meer worden gestuurd richting zuinige benzine, hybride en elektrische wagens.

Uit testen met een realistische rijtestcyclus voor splinternieuwe dieselwagens blijkt dat de wagens in werkelijkheid tot driemaal meer stikstofoxiden (NOx) uitstoten dan toegelaten volgens de euronormen.

“De huidige Europese testcyclus faalt, want die geeft aan dat de nieuwe dieselvoertuigen voldoen aan de euronormen. Als je dieselwagens een realistisch parcours laat afleggen blijken ze een stuk slechter voor de luchtkwaliteit dan benzinewagens,” zegt Mathias Bienstman van Bond Beter Leefmilieu.

Europese veroordeling boven het hoofd
In Vlaanderen halen we door de vele dieselvoertuigen de Europese normen voor de bescherming van de gezondheid voor NOx niet. We riskeren een veroordeling door Europa. “Het te veel aan dieselwagens in ons wagenpark is niet alleen dramatisch voor de luchtkwaliteit in Vlaanderen, ze riskeert ons een ook gepeperde rekening op te leveren. Europa houdt Vlaanderen in het vizier omwille van de hoge emissies voor stikstofoxiden,” vertelt expert Mathias Bienstman.

“De federale en Vlaamse overheid moet daarom dringend dieselwagens minder aantrekkelijk maken. Zo verbeteren we de luchtkwaliteit en vermijden we een Europese boete waarvoor de Vlaamse belastingbetaler opdraait.”

Euro 5 dieselwagens overschrijden NOX norm drie keer

Naar aanleiding van de afschaffing van de ecopremie reageert de Koepel voor Milieu en Mobiliteit (Komimo) op hun website dat er in de toekomst beter een ander fiscaal instrument wordt gehanteerd. Komimo verwijst hiermee naar eerdere kritiek door ook anderen dat de ecopremie de Belg nog meer heeft gestuurd richting de dieselwagens.

Bij de verbranding van diesel komt dan ook minder CO2 vrij dan bij benzinewagens. Benzinewagens verbruiken bovendien ook meer brandstof en voelt de bestuurder het effect sneller in zijn portemonnee. Een recente studie van VAB toonde nochtans aan dat dieselwagens die minder dan 25.000 kilometer rijden op een jaar tijd niet financieel voordeliger zijn, omdat de verbranding bij kortere afstanden niet optimaal is en er ook meer milieuverontreiniging wordt veroorzaakt.

In deze redenering zit zeker een waarheid, omdat de wagen vaak voor kortere afstanden wordt gebruikt. Op de Belgische markt zijn er ook vrij weinig alternatieven voor wagens (en dito laad- en tankpunten) die niet op diesel of benzine rijden.

De kogel is door de kerk wat de Vlaamse Belasting op Inverkeerstelling (BIV) betreft. De Vlaamse Regering heeft vandaag de hervorming van de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV) voor particuliere wagens en niet-geleasde bedrijfswagens na advies van de Raad van State definitief goedgekeurd. De definitieve goedkeuring van de BIV kadert in de ambitie van het Vlaams Regeerakkoord om te komen tot een vergroening van de autofiscaliteit en een verduurzaming van de mobiliteit.

De groene hervorming van de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV), een eenmalige belasting bij de inschrijving van een aangekochte nieuwe of tweedehandswagen, zou ingaan vanaf het aanslagjaar 2012.

De Raad van State stelt in zijn advies dat Vlaanderen ook autonoom bevoegd is om zijn BIV voor vennootschappen te hervormen, zolang het gaat om niet-geleasde wagens.

Ook voor niet-geleasde wagens rechtspersonen
Dat betekent dat de nieuwe BIV-regeling voor voertuigen die vanaf 2012 worden ingeschreven op naam van een natuurlijk persoon, wordt uitgebreid naar rechtspersonen (vennootschappen, autonome overheidsbedrijven of vzw´s) voor zover hun wagens niet geleased zijn.