Dat hybride wagens niet voor ieders portemonnee zijn, weerlegt Honda met de nieuwe Insight. Voor nog geen 20.000 euro heb je er al een in de garage staan, met de CO2-korting van 15 procent wordt dat nog maar 17.000 euro. En dat is een pak goedkoper dan de Toyota Prius waarvoor je al gauw 5.000 euro meer moet ophoesten. De redacteurs van Mobimix.be reden een week met de nieuwe Insight rond en gingen na of Honda’s nieuwste waar voor zijn geld biedt.

Met de Insight hoopt Honda de hybridewagen toegankelijker te maken voor het brede publiek door een milieuvriendelijke én praktische wagen aan te bieden voor een betaalbare prijs. In Japan is dat alvast gelukt: de Insight staat momenteel helemaal bovenaan de verkoopscijfers en dat is een primeur voor een hybride. Alleen al in de maand april verkocht Honda meer dan 10.481 exemplaren van de Insight waardoor de productie amper kan volgen. Ook in ons land zou het wel eens storm kunnen lopen. Met de overheidskorting van 15 procent (omdat de CO2 uitstoot van de Insight minder dan 105g/km bedraagt), kost de goedkoopste versie immers nog geen 17.000 euro. En dat voor een hoogtechnologische en ruime wagen die best gezien mag worden.

Onder de motorkap
De Insight is wat men noemt een parallele hybride. Naast de 1.3 i-VTEC benzinemotor beschikt de Insight over een elektromotor die de verbrandingsmotor ondersteunt en vice versa. In de praktijk komt het erop neer dat bij het accelereren de elektromotor de benzinemotor ‘helpt’ en bij het afremmen de vrijgekomen en onbenutte energie wordt gebruikt om de batterij weer op te laden. Een en ander valt af te lezen van de display op het dashboard die tijdens het rijden weergeeft of de elektromotor al dan niet bijspringt en wanneer de batterij wordt opgeladen.
De overbrenging gebeurt via een CVT-automaat (continu variabele transmissie) die een traploze variatie tussen in – en uitgangstoerental mogelijk maakt. Het geheel levert 88 pk op, wat ruimschoots voldoende is om de wagen vlot door het stadsverkeer te krijgen. Maar het lage lage maximale koppel (92 Nm bij 500 toeren per minuut voor de elektromotor - 121 Nm bij 4.500 toeren voor de benzinemotor) maakt de Insight minder geschikt om zware lasten te vervoeren, laat staan om een aanhangwagen te trekken. Om die reden is er zelfs geen trekhaak verkrijgbaar op de Insight. Geen wagen dus om volgeladen mee naar het Zuiden te reizen.

Stad vs snelweg
Daarmee zijn we aan het enige grote minpunt van de Insight gekomen: de auto lijkt ons vooral geschikt voor stadsverkeer en secundaire wegen, op de autosnelweg komt hij minder tot zijn recht. De elektromotor is namelijk niet meer van nut bij hogere snelheden waardoor het verbruik van de Insight snel hoger komt te liggen dan de meeste hedendaagse benzinewagens uit dezelfde klasse. En dat kan niet de bedoeling zijn van een milieuvriendelijk alternatief. De Insight blijft uiteraard een pak groener op vlak van uitstoot. Met een ecoscore van 76 en een gemiddelde CO2-uitstoot van 101 g/km, zijn er maar weinig die beter doen. Naast een zeer lage CO2-uitstoot heeft de Insight ook zeer lage schadelijke emissies. De roetuitstoot bedraagt 0, maar ook NOx-uitstoot bedraagt slechts 0,007 g/km. Ter vergelijking: een moderne dieselwagen (euro 5) heeft een NOx-uitstoot van zo'n 0,160 g/km.

Honda beweert dat de Insight gemiddeld 4,4 l/100 km verbruikt, in de praktijk haalden we dat getal enkel bij stadsverkeer. Ons gemengd verbruik schommelde tussen 5,8 en 6,2 liter. Op de autosnelweg schommelde het verbruik rond de 7 liter – wat niet bepaald weinig te noemen is. De Insight komt dus het best tot zijn recht in stadsverkeer en files met veel optrekken en afremmen. Net daar heeft de elektromotor zijn nut en zorgt het ingebouwde start-stopsysteem voor een minimaal verbruik. Al dienen we er voor de volledigheid aan toe te voegen dat het start-stopsysteem niet werkt als de airco of de ruitenwissers opstaan of de batterij niet voldoende opgeladen is.

Ecodrive coaching
Een van de meest interessante eigenschappen van de Insight is het ingebouwde rijcoachingsysteem. Enerzijds is er de groene ECON-knop die het vermogen en het koppel met 4 procent vermindert en te hevige acceleraties afvlakt. Ideaal voor chauffeurs die een bruuske rijstijl hebben. Wij merkten echter weinig verschil op vlak van verbruik omdat we nu eenmaal reeds de ecodrive principes volgen. Interessanter is de Eco Assist die de bestuurder op een visuele manier aanzet om nog zuiniger te rijden. Dat gebeurt via het achtergrondkleur van de digitale snelheidsmeter dat varieert van lichtgroen over donkergroen naar lichtblauw tot donkerblauw. Het leerde ons alvast om nog geleidelijker te accelereren dan we gewoon waren.

Uitgebreidere info valt af te lezen op de display midden de toerenteller. Een grafiek geeft feedback over rem- en acceleratiegedrag. Bedoeling is om zo weinig mogelijk af te wijken van de centrale lijn op de grafiek zodat de wagen niet nodeloos verbruikt. Wie zuinig rijdt kan blaadjes verdienen op een stengel waar op termijn zelfs een bloemetje en een kroontje op verschijnt. Na elke rit geeft de display weer hoever je staat om dat doel te bereiken. Een beetje betuttelend vonden we, en ook gevaarlijk om tijdens het rijden in de gaten te houden. Sowieso vermoeden we dat wie een Insight koopt niet agressief met de wagen zal rijden en heeft die voldoende met de kleurindicatie rond de snelheidsmeter om zijn rijgedrag bij te sturen.

Ruim en praktisch
We hebben het nog niet gehad over de uitrusting en het comfort van de wagen. Die is best indrukwekkend te noemen. Honda staat bekend om uiterst praktische wagens en dat is bij de Insight net zo: elke centimeter is benut, bervakken zijn er in overvloed en de koffer beschikt over een perfect vlakke laadvloer. Doordat de benzinetank onder de achterbank zit en de batterij onder de kofferruimte is die laadvloer wel aan de hoge kant. Het zicht naar achteren is door de afhellende daklijn en de onderbroken achterruit niet ideaal, maar de grote buitenspiegels compenseren dat. De beenruimte achteraan volstaat ruimschoots, de hoofdruimte is door diezelfde daklijn echter beperkt. Toch is de Insight voor zijn prijs een zeer handige en ruime vijfdeurswagen wagen – Honda heeft niet bespaard op comfort en dat is goed. Mensen zijn bereid om een groene wagen aan te schaffen, maar willen daar niet meer voor betalen en ze willen zeker niet inboeten op comfort. Alleen de ophanging had op dat vlak wat beter gekunnen. De Insight leek onze Vlaamse wegen soms maar moeilijk te verteren.

Conclusie
Honda is geslaagd in zijn opzet om een betaalbare hybride op de markt te brengen die bovendien bijzonder praktisch is. Wie bij de aankoop van een wagen milieuvriendelijkheid voorop stelt, heeft voor weinig geld een knappe én praktische wagen. Voor wie op zoek is naar zuinigheid en veel kilometers op autosnelwegen aflegt, is de Insight een minder goede keuze. De meeste moderne dieselwagens verbruiken iets minder al zorgen die wagens uiteraard voor veel meer uitstoot. Een ideale wagen dus voor stadsverkeer of verkeer op secundaire wegen, want net daar verbruikt de Insight minder dankzij de elektromotor. En wie nog twijfels heeft over de duurzaamheid van die elektromoter en bijhorende batterij: er is geen extra onderhoud nodig en Honda biedt een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer op zowel de elektromotor als de batterij.