Sinds april 2009 maken 230 intelligente camera's en lussen in het Antwerpse wegdek het mogelijk om de reistijd op de Antwerpse Ring te berekenen.

Deze reistijden worden vervolgens gepubliceerd op de website van het Vlaams Verkeerscentrum en op de dynamische borden rond Antwerpen.

Nu ook reistijdberekening op de Brusselse Ring

Na een hele tijd ervaring te hebben opgedaan met de reistijdinformatie op de Antwerpse Ring, staat het Verkeerscentrum nu ook in voor de reistijdberekening op de Brusselse Ring. Zo worden de reistijden berekend tussen de verschillende verkeerswisselaars met de andere autosnelwegen.

Door een figuur en overzichtelijke tabel kan men gemakkelijk de 'normale' reistijden tussen de knooppunten aflezen, en de huidige reistijd van de verkeersstroom. Ook is er een indicatie hoe de reistijd evolueert.

Uitbreiding naar de E313

In september zal het Verkeerscentrum testen uitvoeren met reistijdsystemen op de E313. Gedurende vijf weken zullen allerlei meetinstrumenten in verschillende configuraties worden opgesteld in testzone tussen Geel-Oost en Antwerpen-Oost, in de richting van Antwerpen. Dit stuk snelweg kent veel variatie in verkeersdrukte: van stilstaande file over 'stop-en-go' verkeer, de zogenaamde accordeon-files, tot vlot verkeer.

Sinds januari 2009 is dit stuk snelweg bovendien uitgerust met een permanent verkeersmeetsysteem van camera’s en dubbele lussen. Hiermee kan de betrouwbaarheid van de testgegevens eenvoudig gecontroleerd worden. De aanwezigheid van portieken met dynamische rijstrooksignalisatie zorgt ervoor dat de testsystemen veilig bevestigd kunnen worden.

Reële test

Met deze testen wil het Verkeerscentrum inzicht krijgen in de manier waarop verschillende systeemopstellingen de kwaliteit van de berekende reistijden beïnvloeden. Deze kennis zal het Verkeerscentrum toelaten om in de toekomst efficiënt te investeren in verkeersmeetsystemen. Het aanbod reistijdinformatie zal hierdoor gevoelig kunnen uitbreiden. De testen zullen het verkeersverloop niet beïnvloeden. De verzamelde gegevens dienen enkel voor onderzoek.

De test start op maandag 30 augustus 2010 en zal vijf weken duren. Elke week wijzigt de opstelling: het type gebruikte meetinstrumenten (al dan niet in gewijzigde combinatie), de dichtheid van de instrumenten, zowel over de lengte als de breedte van de snelweg, en de gebruikte algoritmes. 

Testen in reële omstandigheden zijn noodzakelijk, omdat verschillende weers- en verkeersomstandigheden de werking van theoretisch uitgewerkte reistijdsystemen beïnvloeden. Men wil dan ook weten hoe flexibel kan worden ingespeeld op elk van de omstandigheden: vlot verkeer of file, regen of zon, mét behoud van kwaliteit.

Hoe bepaalt men de reistijden?

Drie factoren zijn bepalend voor de kwaliteit van berekende reistijden: het meetsysteem, de dichtheid van het meetsysteem en het algoritme. Alle drie de factoren zijn daarom opgenomen in de test.
 
1) Het meetsysteem
De test zal gebruik maken van drie types meetinstrumenten: camera’s, lussen in het wegdek en nummerplaatherkenning (ALPR). Deze meetinstrumenten werken niet allemaal even goed in verschillende verkeers- en weersomstandigheden. Camera’s hebben bijvoorbeeld moeilijkheden met laagstaande zon. Het Verkeerscentrum zal uitzoeken welk kwaliteitsniveau elke combinatie meetinstrumenten haalt.

2)Dichtheid
De nauwkeurigheid van een volledig meetsysteem hangt ook af van de dichtheid. Zo kan men meer of minder instrumenten gebruiken kunnen ze dichter of verder uit elkaar worden gezet, zowel in de lengte als de breedte van de weg.

In de test zal het Verkeerscentrum onderzoeken welk kwaliteitsniveau bereikt wordt met verschillende systemen met verschillende dichtheden. Zo kan later eenvoudig de juiste systeem/dichtheid-combinatie gekozen worden, afhankelijk van de gewenste reistijdkwaliteit.

3) Wiskundig algoritme
Om reistijden te berekenen uit meetgegevens, hebben universiteiten en onderzoekscentra doorheen de jaren verschillende algoritmes (bijvoorbeeld: afstand delen door tijd) bedacht. In de test zal elk geselecteerd algoritme een actuele of toekomstige reistijd berekenen die vervolgens kan worden vergeleken met de werkelijk gemeten reistijd. Op die manier kan het Verkeerscentrum achterhalen welk algoritme het beste resultaat haalt in elk van de verkeersomstandigheden (vlot verkeer, file,…).

Reistijden in heel Vlaanderen
Sinds de grote werken van 2004 heeft de Antwerpse Ring een dicht meetnetwerk van camera’s en lussen . Het investeringsprogramma ‘Meten in Vlaanderen’ dat op dit moment loopt, zal ervoor zorgen dat ook alle andere Vlaamse snelwegen weldra voorzien zijn van meetlussen. Met gerichte bijkomende investeringen in een nummerplaatherkennigs-meetnet zal het Verkeerscentrum dan stap voor stap kwalitatieve reistijden ter beschikking kunnen stellen voor alle snelwegen in Vlaanderen.

De reistijden van de Antwerpse Ring vindt u hier, deze van de Brusselse Ring op deze website.

(Bron: Vlaams Verkeerscentrum)