Eerder kon u al lezen dat het Brussels Gewest meer wil inspelen op de voet- en fietsverplaatsingen. Om dit actief te ondersteunen heeft Brussel-Stad beslist om vanaf 16 september de hele Vijfhoek een zone 30 te maken. De centrale lanen en de Diksmuide- en Ieperlaan worden voorlopig buiten de zone gehouden. De invoer van een zone 30 in de Vijfhoek gaat gepaard met verschillende infrastructuuringrepen. Zo zullen er er snelheidsmarkeringen op het wegdek en wegversmallingen komen.

Wie na 16 september sneller rijdt dan 30 hoeft niet meteen te vrezen voor een boete. "We willen de mensen eerst informeren en overtuigen dat het een goede maatregel is," zegt schepen van Mobiliteit Christian Ceux. "Ik heb veel negatieve reacties gekregen maar zodra de mensen ondervinden dat de maatregel goed is voor de veiligheid, de gezelligheid en de levenskwaliteit zal bijna iedereen overtuigd zijn."

Gemiddelde snelheid nu onder de 30 km/u
De trams mogen nog sneller dan 30 rijden, maar de bussen moeten zich wel aan de nieuwe beperking houden. Toch staat ook de MIVB positief tegenover de nieuwe maatregel. "Als minder mensen de auto nemen, zal het openbaar vervoer klanten winnen," zegt schepen Ceux. “Het zal voornamelijk om mentaliteitsverandering gaan, want momenteel ligt de snelheid vaak onder de 30 km/u” zegt de schepen in een reportage van tvbrussel.

Ook stadsvereniging Bral is positief over de invoering van de zone 30 en vindt het een eerste stap in de goede richting. "De meeste mensen rijden nu al niet sneller dan 30 door de verkeersdrukte," zegt Jeroen Verhoeven van Bral. "Het verkeer moet ook echt worden teruggedrongen om de stad leefbaarder te maken en de mensen op de fiets te krijgen."

Nieuwe technologie en media om de bestuurders te informeren
Om de invoering van de zone 30 vlot te laten verlopen, investeert het stadsbestuur heel wat geld in communicatie en studie: meer dan 82.000 euro. De website www.z30.be en een Facebookgroep moet internetgebruikers met vragen voorthelpen (‘waarom deze maatregel?’), en ook komen er banners op de bussen van de MIVB

Tijdens deze augustusmaand wordt nog volop gewerkt aan nieuwe signalisatie en de plaatsing van tien ‘dynamische’ (niet-controlerende) verkeersradars die van plaats kunnen wisselen, ter waarde van in totaal meer dan 100.000 euro. Tot september 2011 loopt een evaluatie van het project.

Op basis van repressieve snelheidscontroles, de reacties van de burger (onder andere via de website) en de impact op verkeer en lawaai zullen desgewenst nieuwe maatregelen worden genomen, zoals de wijziging van bepaalde verkeerssituaties op plaatsen waar de zone 30 massaal wordt genegeerd.

Positieve effecten in andere steden
In het buitenland lijkt de invoering van zones 30 te renderen. Barcelona heeft meer dan tweehonderd kilometer aan trage straten, een investering van de laatste jaren, en ook Londen is gedeeltelijk op de kar gesprongen. Die laatste stad becijferde de correlatie tussen verkeersongevallen en de invoering van een ‘zone 20 mijl per uur’ (32 kilometer per uur).

In dit document vindt u een kaart die de zone afbakent, alsook meer informatie op www.z30.be

(Bron: Brusselnieuws)