In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat er verschillende proefprojecten werden voorbereid voor een stillere en duurzamere belevering. Samen met Colruyt, Delhaize en 8 steden (Antwerpen, Lier, Geel, Hasselt, Kortrijk, Ninove, Leuven en Vilvoorde) zette minister Crevits proefprojecten op om de belevering van winkels in stedelijke centra duurzamer te maken. Hierbij zal er aandacht worden geschonken aan het verminderen van het geluid, de uitstoot van schadelijke stoffen, files en (dodehoek-) ongevallen.

Vele beleveringen
Om aan de hoge eisen van klanten te voldoen op vlak van versheid en beschikbaarheid van producten worden supermarkten meermaals per dag beleverd. Om de impact van deze activiteiten in te perken, zonder te raken aan de wensen van de consumenten naar aanbod en productassortiment, worden onder andere proefprojecten met stil bekledingsmateriaal opgestart. Colruyt en Delhaize werken daarom mee aan technische maatregelen om zowel bij de vrachtwagen, het laad- en losmateriaal alsook de laad –en losplaats zelf, het geluidsniveau te reduceren. Naast technische aanpassingen zal ook een aangepaste opleiding voor de chauffeurs en het winkelpersoneel worden voorzien. Na de zomervakantie zullen er dan acht Delhaizewinkels en zes Colruytwinkels de maatregelen uittesten. Ten laatste begin september 2010 worden de eerste stille beleveringen in de praktijk uitgetest. Dat zal gepaard gaan met duidelijke communicatie met de buurtbewoners vooraf, tijdens en na het proefproject.

Maatschappelijke effecten
Ook de maatschappelijke effecten van leveringen op een geluidsarme manier net voor en net na de spits worden in kaart gebracht. Voorbeeldprojecten, zoals het Piekproject in Nederland, tonen aan dat dit resulteert in minder files tijdens de spitsuren, minder uitstoot van schadelijke stoffen en een verhoging van de verkeersveiligheid.

Flanders Logistics
Dit proefproject zal deel uitmaken van één van de actiepunten in het kader van Vlaanderen in Actie (VIA), dat van Vlaanderen een echte 'slimme draaischijf' voor vervoer en logistiek wil maken. Hiervoor gebeurt de concrete vertaling van het Piekproject via Flanders Logistics. Dit is het strategisch project van de Vlaamse Overheid die de logistieke sector en al haar stakeholders aanstuurt om de logistieke activiteiten in Vlaanderen op een duurzame wijze te verankeren.

Van vrachtwagen tot losplaats
Omdat het om een totaalproces gaat, worden er verschillende aanpassingen uitgetest. Zo zal er met hybride of aardgastrekkers worden gereden en krijgen de opleggers een extra bekleding en een geluidsdempende vloer. Ook de aanpassing van de laadkleppen of het achteruitrijsignaal kunnen voor een lager geluidsniveau zorgen. Naast de stillere vrachtwagens is er ook een aanpassing nodig van het laad- en losmateriaal, zodat de transpaletten en metalen karren minder geluid maken.  Ook de aanpassingen aan de laad –en losplaats zelf kunnen voor een geluidsreductie zorgen bij de poort en de laad -en losbrug.

Maximaal 65 decibel
Een combinatie van een aantal aanpassingen maakt het mogelijk het geluidsniveau drastisch te reduceren. Er zullen testen worden uitgevoerd tijdens de zogenaamde dagrand, net voor en net na de spits en dus niet niet ‘s nachts. Als maximale geluidswaarde wordt er 65 decibel vooropgesteld, het geluid van een normale conversatie in een ruimte.

Voordelen op verschillende gebieden
Door het beter spreiden van de leveringen, wordt naast de geluidshinder ook de uitstoot van schadelijke stoffen van vrachtwagens door files beperkt. Het deels weghalen van vrachtwagens tijdens de ochtend- en de avondspits zal ook de verkeershinder ook beperken, evenals het risico op dodehoekongevallen bij drukke kruispunten en scholen.
De geluidsreductie, de reductie van andere schadelijke emissies, en de mindere ongevallen waren al eerder belangrijke bevindingen van het Nederlandse PIEK-project.

Gelijkaardige proefprojecten in 29 steden hebben aangetoond dat stille dagrandleveringen voordelen bieden voor alle betrokken partijen. Zo was er een daling van de geluidshinder voor de omwonenden van de winkels, een daling van emissies (-45%CO₂, -41%NO_x, -42%PM¹⁰), 41% minder slachtoffers ten gevolge van dodehoekongevallen en een daling van de files tijdens de ochtend- en/of avondspits of het starttijdstip van de scholen. Minder vrachtwagens resulteerde niet alleen in minder verkeershinder in de straat van de winkel zelf, maar ook een reductie van het aantal vrachtwagens dat tijdens de spitsuren een stad, gemeente of woonzone binnenreed. Ook het verkeer liep vlotter doordat er minder dubbel of foutgeparkeerde vrachtwagens tijdens de spitsuren de wegen blokkeerde.

Voordeel voor iedereen
Niet alleen voor de inwoners zijn er verschillende voordelen. Ook de distributeur doet er zijn voordeel bij doordat zijn vrachtwagen minder vast staat of moet omrijden om grote verkeersassen te vermijden. Uiteindelijk leidt dit tot een daling van het brandstofverbruik en minder tijdverlies en een optimalere zaakvoering.

“Ik hecht bijzonder veel belang aan dit piekproject, precies omwille van de vele voordelen zowel voor de omwonenden, klanten als distributeurs en chauffeurs.” vindt Vlaams minister Hilde Crevits. Luc Rogge, directeur-generaal Colruyt Distributie bevestigt de belangrijkheid van het proefproject “Als draaischijf tussen leveranciers en klanten is het onze verantwoordelijkheid om ons transport zo effectief en efficiënt mogelijk te organiseren. Dagelijks worden wij geconfronteerd met teveel files, tijdverlies en onnodig verbruik. Bovendien voorspellen de prognoses over de toekomstige verkeersdrukte weinig goeds.”
Ook Stephane Seghers, senoir vice-president logistiek Delhaize België vindt het belangrijk dat het bedrijf zich engageert om de klanten, maar ook alle mensen die rechtstreeks of onrechtstreeks in contact komen met de distributie, met de grootste zorg te behandelen. “Met dit project willen we de leefbaarheid in de omgeving van onze supermarkten duidelijk verbeteren.” (Bron: Vlaamse Overheid)