De laatste jaren hebben verschillende constructeurs bestelwagens op de markt gebracht die minder CO2 uitstoten doordat ze minder benzine of diesel verbruiken. Constructeur Iveco heeft echter ook een model op de markt gebracht dat op CNG (Compressed Natural Gas) rijdt. Eén van deze modellen is de Iveco Daily 35S14 CNG die Fleet & Business kon testen.

Volwaardige bestelwagen
Doordat de bestelwagen over een volwaardig chassis beschikt, is er geen laadruimte verloren gegaan voor de gastank en de aangepaste motor. Als basis voor de motor koos Iveco voor kwalitatief hoogstaande engineering. Zo werd er voor het blok van een bijzonder potente drie-liter dieselmotor gekozen. Deze werd grondig aangepast aan de verbranding van aardgas. Bijgevolg is in feite enkel het motorblok zelf opnieuw gebruikt. Speciaal voor de CNG-versie werd de cilinderkop, de kleppen en de klepzitting helemaal nieuw ontwikkeld. Dat is noodzakelijk omdat aardgas een relatief hoge verbrandingstemperatuur kent. Specifiek heeft de motor een sequentiële multipoint injectie, vier kleppen per cilinder en een turbo met intercooler. Door de longinhoud van exact 3 liter lever de motor een vermogen van 136 pk en een koppel van 350 Nm.

Benzinetank als reserve
Als de vijf gastanks leeg zouden zijn, kan er nog over een beperkte afstand op benzine worden gereden. Iveco heeft de inhoud van de benzinetank vrij klein gehouden, waardoor er duidelijk is geopteerd om dit als een echte noodoplossing te voorzien. Als er, automatisch, wordt overgeschakeld van gas naar benzine wordt de motor afgeknepen. Hierdoor is er een lager vermogen en dito koppel.

Rijbereik van 200 km

In de vijf gastanks kan 196 tot 276 liter gas worden samengedrukt en in de benzinetank is er plaats voor 14 liter. Normaal gezien kan er met 200 liter gas ongeveer 200 km worden gereden, maar het rijbereik is voor een groot deel afhankelijk van de energiewaarde (calorische waarde) van het gas. Deze waarde kan hoger liggen bij tankstations die CNG-gas distribueren voor transportdoeleinden. Naarmate er meer CNG-wagens op de wegen zullen rijden, zal ook dit netwerk verder worden uitgebouwd.

Concept
“Met de prestaties is trouwens weinig mis. De aardgasmotor is een zeer aangename metgezel, die heel vlot uit de hoek komt. De motor combineert het koppel van een krachtige turbodiesel met het snelle accelereren van een benzineblok.” gaat het testverslag verder. “Dat betekent dat je aan de rode lichten vaak onbedoeld als eerste weg bent. Tijdens het testen in de stad, de biotoop waarvoor deze Daily werd ontworpen, zijn de grote ramen en spiegels een voordeel, alsook een overzichtelijk carrosserie, een erg kleine draaicirkel en uitstekende stoelen. De versnellingsbak schakelt een beetje stroef, maar dit kwam doordat we met een gloednieuwe wagen reden. Een geautomatiseerde versnellingsbak is ook mogelijk.”

Aardgasvulinstallatie

Door het relatief kleine rijbereik is de Daily vooral geschikt voor het transport in de stad. Bovendien zijn er in België nauwelijks aardgastankstations te vinden. Momenteel zijn er nog maar drie CNG-tankstations in Brugge (Waggelwater), Antwerpen (Borgerhout) en Mechelen (Elektriciteitsstraat) beschikbaar voor het publiek (zie eerdere berichtgeving).
Ook kunnen bedrijven ervoor opteren om zelf een aardgasvulinstallatie te installeren. Op die manier kan een vloot makkelijk bevoorraad worden met deze voordelige en milieuvriendelijke brandstof.

Euro 6-norm
Een grote troef voor het werk in stedelijke omgeving is de superschone uitstoot. Zo voldoet de bestelwagen al aan de Euro 6-norm door de stochiometrische verbranding en driewegkatalysator.

Elektrische versie
Iveco heeft ook nog een 100 % elektrische versie ontwikkeld. Met deze wagen mikt Iveco op grote vloten die vooral in de steden actief zijn, en daar dan een beperkt aantal kilometers rijden. “Voor België is het gebrek aan oplaadpunten nog een probleem. Het succes van alternatieve brandstoffen is immers een voor een groot deel een resultante van hun beschikbaarheid.”.

Eindoordeel
Volgens het magazine is stilheid van de bestelwagen een groot voordeel ten opzichte van de dieselvarianten, maar heeft de CNG-bestelwagen het enige nadeel dat er geen antislipregeling kan worden ingebouwd.
(Bron: Fleet & Business)