De Groep Colruyt heeft vandaag zijn serieel-hybride vrachtwagentrekker voorgesteld. Deze is een primeur, want het is de eerste keer dat de serieel-hybridetechnologie wordt toegepast in een vrachtwagen voor normaal vrachtverkeer. De vrachtwagen, een DAF XF105, werd speciaal voor de stille leveringen ontwikkeld. Hij is zuiniger dan een traditionele vrachtwagen en kan zelfs 10 km lang zuiver elektrisch rijden. Voor deze ontwikkeling startte de Groep Colruyt acht jaar geelden een eigen R&D-project, goed voor een investering van ruim 650.000 euro.

De vrachtwagen zal vooral worden ingezet voor leveringen in de daluren aan Colruyt-winkels in woonzones met druk verkeer. Bij positief resultaat wordt het gebruik ervan verder geoptimaliseerd en uitgebreid naar andere winkels van de Groep Colruyt.

Stillere leveringen en lager brandstofverbruik

"Als we 's morgens vroeg of 's avonds laat willen leveren in woonzones, dan willen we uiteraard de rust van de bewoners bewaren door het transport zo stil mogelijk te laten verlopen. Met de nieuwe trekker kunnen we 10 km alleen met de elektromotor rijden en dat is ruim voldoende om de kilometers in de woonzones rond onze winkels te overbruggen." legt Jef Colruyt uit. Hiermee verwijst hij naar het eerder gelanceerde project van de Vlaamse overheid.

Door overdag minder vrachtwagens de weg op te sturen kan de Groep Colruyt ook de files vermijden en voor een vlotter verkeer zorgen voor de andere weggebruikers. Jef Colruyt: "Met onze hybride trekker besparen we bovendien brandstof. En daardoor kunnen we onze transportkosten beperken en tegelijkertijd onze ecologische voetafdruk verminderen."

Zelf ontwikkeld
Het is de eerste keer dat een seriële combinatie van een diesel- en een elektromotor geïnstalleerd wordt in een vrachtwagen van het type Heavy Duty met een totaal gewicht van 44 ton.

“Deze hybride werd ontwikkeld door onze eigen ingenieurs, in samenwerking met onze leveranciers.”, zegt een opgetogen Jef Colruyt.

In een serieel-hybride vrachtwagen kan de elektromotor volledig zelfstandig werken. Hij haalt de nodige energie daarvoor rechtstreeks uit een batterij die door de dieselmotor wordt opgeladen. Dat is het grote verschil met het parallel-hybride systeem dat in de meeste hybride personenwagens en vrachtwagens wordt toegepast. In dat systeem werken de twee motoren namelijk complementair en zijn ze dus afhankelijk van elkaar. Deze hybride trekker kan tot 10 km alleen op de batterij rijden, zonder de dieselmotor in te schakelen.

Duurzaam ondernemen, een totaalplaatje
De Groep Colruyt is voortdurend op zoek naar manieren om duurzaam en kostenbesparend te ondernemen. Ook dit project is een stap in die richting, maar het is geen eindpunt. Jef Colruyt: "In de toekomst willen we de uitstoot en het verbruik van onze hybride trekker nog met 20 procent verminderen. Belangrijk is wel dat we voldoende draagvlak weten te creëren voor leveringen buiten de piekuren. Daarvoor zijn we vandaag sterk aangewezen op een heel versplinterde reglementering."

"Geluidsnormering is namelijk een gedeelde bevoegdheid. Als distributeur nemen wij alvast onze verantwoordelijkheid door werk te maken van stille leveringen. Niet alleen met deze hybride of met stille opleggers, stille transpalletten en overdekte loskades aan de winkels, maar ook door onze chauffeurs van de nodige opleiding te voorzien. We zijn in dit kader ook verheugd te kunnen deelnemen aan het proefproject van Vlaams minister Crevits rond stille leveringen in 8 Vlaamse steden."

(Bron: Colruyt)