Op 2 juni stelde het CVO (Corporate Vehicle Observatory) de resultaten van haar jaarlijkse Europese Barometer voor. Deze internationale enquête polst bij vlootbeheerders en andere beslissingnemers naar de trends en plannen voor het bedrijfswagenpark. Mobimix.be was aanwezig en besprak de resultaten met Stéphane Verwilghen, voorzitter van CVO en CEO van Arval Belgium.

Dit jaar toont de CVO Barometer (na bevraging van 301 Belgische bedrijven en 3015 beslissingnemers in 13 andere Europese landen) vooreerst aan dat de bedrijfswagenmarkt in België een groeiend potentieel kent (+13%) voor de volgende 3 jaar, groter dan het Europees gemiddelde (+10%). Opvallend, want vorig jaar verwachtten de grootste bedrijven nog een negatieve balans van -10% ten gevolge van de economische crisis.

Is de crisis dan voorbij?

De CVO Barometer leert dat in vele bedrijven de crisismaatregelen voornamelijk in 2009 werden genomen. Enkel kleinere bedrijven kozen voor een kleiner wagenpark, grotere bedrijven voor langere gebruiksduur van wagens, kleinere wagens en autodelen. Het verminderen van het brandstofverbruik en lagere motorisaties werden in alle bedrijven doorgevoerd.

Wat financieringsvormen betreft, wint operationele leasing globaal veld ten opzichte van andere (eigen middelen, krediet en financiële leasing), zeker bij middelgrote en grote bedrijven.

“Niet verwonderlijk”, vertelt Stéphane Verwilghen aan Mobimix. “Factoren als de crisis en een groene fiscaliteit zorgen ervoor dat rationalisering van het wagenpark een strategisch onderwerp wordt op directieniveau. Bedrijven zoeken naar oplossingen die de kosten drukken en inkrimping vermijden. Langetermijnverhuurders kunnen hen daarin bijstaan. Dat advies en die diensten van operationele leasingmaatschappijen wordt sterk gewaardeerd.”

Wat leasingmaatschappijen dan kunnen doen? “Beheer van het wagenpark en advies op maat is onze core-business,’ aldus Verwilghen. “Door de huidige situatie komt die meer in de picture te staan. Bedrijven willen hetzelfde wagenpark voor minder geld. Leasingmaatschappijen proberen dan voornamelijk aan de ‘knopjes te draaien’ die aanvaardbaar zijn: kleinere motorisaties, bijvoorbeeld, en meer keuzevrijheid voor de werknemers binnen een vast budget, wat eventuele inlevering kan compenseren.”

Andere mobiliteitsoplossingen

Sommige bedrijven – zo blijkt uit de CVO-bevraging - verlaagden tijdens de crisis hun budget voor bedrijfsvoertuigen, verkleinden hun wagenpark en kozen voor andere oplossingen zoals carpooling en autodelen. Heel opvallend is dat Belgische bedrijven voor de volgende drie jaar eerder toekomst zien in carpooling (collega’s die met de eigen bedrijfswagen samen naar het werk pendelen) dan in autodelen (waarbij poolwagens van het bedrijf kunnen worden gereserveerd door werknemers). In Europa is de situatie globaal genomen andersom.

Mobimix.be vroeg aan Stéphane Verwilghen of leasingmaatschappijen ook op deze trend kunnen inspelen. “Uiteraard. Het is niet voor de hand liggend dat langetermijnverhuurders gaan inzetten op verkleinen van het wagenpark, maar ze trekken wel duidelijk de kaart van multimodaliteit. De combinatie van een leasewagen met een treinabonnement, bijvoorbeeld. Onterecht denken veel werkgevers dat dit per definitie meer kosten met zich meebrengt.”

De resultaten van de CVO Barometer leren ook dat – zeker voor de grootste bedrijven – keuzevrijheid voor de werknemer hoog in het vaandel wordt gedragen. Ook in ons gesprek met Stéphane Verwilghen viel het woord al. Keuzevrijheid, gecombineerd met alternatieve mobiliteitsoplossingen… Mobiliteitsbudget? “Absoluut interessant concept”, zegt Stéphane Verwilghen. “Leasingmaatschappijen ervaren dit niet als bedreigend. De auto zal – zelfs als het systeem van een mobiliteitscheque of iets dergelijks ingang vindt – een belangrijke rol blijven spelen. In de eerste plaats zien we zulk een systeem weggelegd voor grotere bedrijven die ver gaan in hun mobiliteitsbeleid en hun weg goed kennen in het fiscale kluwen. Fiscale onzekerheid én de perceptie dat de invoering moet gepaard gaan met inleveren, zijn op dit moment nog struikelblokken.”

De enquête onderzocht ook het domein “milieu” en stelt een positieve evolutie vast. Er zijn meer bedrijven die minstens één ‘groene’ auto hebben. Maar vooral: deze trend zal in de toekomst waarschijnlijk aanhouden, want 73% van de Belgische bedrijven en zelfs 88% van de bedrijven met meer dan 100 werknemers bevestigt dat ze ‘groene’ auto’s wil aanschaffen in de komende drie jaar. Opvallend is wel dat in België de kloof tussen realiteit en intentie groter is dan het gemiddelde in Europa. Belgische bedrijven hebben minder groene voertuigen in gebruik dan het gemiddelde, maar wil er in de toekomst meer aanschaffen dan het gemiddeld Europees bedrijf. Momenteel vallen vooral ‘gewone’ brandstofzuinige wagens in de smaak bij de bedrijven. In de toekomst zullen waarschijnlijk ook meer hybride voertuigen hun intrede doen: 59% van de bedrijven met meer dan 500 werknemers zeggen dat ze hybride auto’s willen introduceren binnen de 3 jaar en dat geldt overigens ook voor 47% van de bedrijven met minder dan 10 werknemers. Ook de elektrische voertuigen zullen hun intrede doen, weliswaar in mindere mate en naarmate de autonomie verbetert en het herlaadnetwerk wordt ontwikkeld.

“Ook leasingmaatschappijen stappen hierin mee,” zegt Verwilghen tot slot. “Sterker nog: als men de cijfers van Febiac bekijkt, is af te lezen dat de gemiddelde CO2-uitstoot van ingeschreven personenwagens in operationele leasing in 2009 141 gram/km bedroeg. Dat ligt zeer dicht bij de 138 gram CO2/km voor alle ingeschreven particuliere personenwagens en een pak lager dan de 155 gram/km van de ingeschreven bedrijfswagens die niet in langetermijnverhuur zitten. Misschien zitten we volgend jaar al op niveau van de particulieren en de trend zal zich doorzetten.”

Het CVO werd in België in 2007 in het leven geroepen onder de vleugels van Arval. Het platform heeft als doel professionals te informeren en adviseren in verband met bedrijfswagenparken.

Voor meer informatie en gedetailleerde resultaten van de CVO Barometer 2010: www.cvo-belgium.be

(Bron: eigen berichtgeving, CVO Belgium)