Ondanks enkele minder goede berichten de afgelopen maanden over de MIVB, zijn er in het jaarverslag van de Brusselse vervoersmaatschappij enkele positieve evoluties terug te vinden. Zo is sinds jaren de reissnelheid van de bussen van de MIVB er weer lichtjes op vooruit gegaan en hebben de trams op de Noord-Zuidas en de belangrijkste trajecten rond de Vijfhoek de voorbije drie jaar tot 50 procent meer reizigers vervoerd. Volgens topman Kris Lauwers is de verhoogde reissnelheid een tijdelijke verbetering dankzij de crisis.  

Na jaren van achteruitgang is de gemiddelde reissnelheid van het openbaar vervoer gestabiliseerd in 2009. "Sinds midden 2009 is er zelfs voor het eerst sinds vele jaren een lichte verbetering in de commerciële snelheid van onze bussen," zegt adjunct directeur-generaal Kris Lauwers aan Brusselnieuws.be. Het afgelopen jaar kwam er bijna 6 kilometer eigen beddingen bij, vooral voor de bus. Maar dat is volgens de MIVB-top niet de belangrijkste oorzaak van de lichte verbetering. "We vrezen dat we de verbetering moeten toeschrijven aan de crisis. Minder economische activiteit betekent immers minder verkeer. Er blijft dus nog veel werk aan de winkel. De situatie is nog altijd slechter dan pakweg vijf jaar geleden en als de economie weer aantrekt keren we terug naar af." Ook over de verbetering bij trams is de topman blij: "Het bewijs dat de herstructurering van het net een schot in de roos was."

"De verhoging van het aanbod en de nieuwe trams hebben veel mensen overtuigd"
De stijging aan tramreizigers is het sterkst op de zogenaamde Grote Ring (tramlijnen 23,24 en 25). "Tussen 2006 en 2009 is het reizigersaantal aan Montgomery met 50 procent gestegen, aan Meiser met 40 procent. De verhoging van het aanbod en de nieuwe trams hebben veel mensen overtuigd." 
Ook op de Noord-Zuidas, waar het aantal lijnen is verminderd maar de capaciteit is opgedreven, is er een stijging. "We telden tot 10 procent meer reizigers in Rogier en 15 procent in Lemonnier (twee overstapstations, red.). Het bewijs dat de herstructurering uiteindelijk een schot in de roos was. In die mate zelfs dat we opnieuw oplossingen moeten vinden om de capaciteit nog verder op te drijven." Voornamelijk op de Noord-Zuidas overtreft de vraag bij momenten het aanbod. Zodra een tram vertraging oploopt, ontstaat een domino-effect. De tram die te laat is, zit overvol en houdt de voertuigen die erna komen op. "We denken erover na om trams stand-by te houden tussen het Noord- en het Zuidstation. Bij het minste probleem kunnen we die dan meteen inzetten en verdere vertragingen vermijden."

Minder rechtstreekse verbindingen
De herstructurering van het tramnet, waarbij veel rechtstreekse verbindingen met het centrum verloren gingen, stuitte op heel wat protest bij reizigers en gaf ook aanleiding tot Cityvision. Dat is een alternatieve visie op het Brussels openbaar vervoer van het platform SMoB (Sustainable Mobility in Brussels). Dat pleit onder meer voor metro's en trams op dezelfde lijnen om meer rechtstreekse verbindingen te hebben. De MIVB liet onder meer  een brochure drukken waarin ze uitlegt waarom Cityvision volgens haar niet realistisch is. In de marge van de voorstelling van het jaarverslag wijst de MIVB  erop dat ook andere lijnen, die 'afgeknipt' zijn van de Noord-Zuidas, het goed doen. "Ondanks de overstap, is het reizigersaantal op lijn 82 met 20 procent gestegen tijdens de spits," zegt Lauwers. "De gemeente Vorst heeft destijds fel geprotesteerd tegen het verdwijnen van de rechtstreekse verbinding met het centrum, maar door die ingreep hebben we de frequentie van de lijnen kunnen opdrijven, waardoor we meer reizigers hebben aangetrokken."  Volgens de MIVB is dat ook de grootste zwakte van Cityvision: langere lijnen halen de totale capaciteit naar beneden.

Het jaarverslag van 2009 kunt u hier inkijken.(Bron: Brusselnieuws)