Mobiliteit is een core business voor de distributiegroep Colruyt. Niet alleen omwille van de winkelbevoorrading, maar ook het woon-werkverkeer van de 20.000 werknemers. Hoe Colruyt daarmee omgaat, kan een inspiratie zijn voor andere bedrijven. In de loop der jaren nam Colruyt heel wat maatregelen om zowel het woon-werkverkeer als het goederentransport te optimaliseren. Hoe (kosten)efficiënter het transport verloopt, hoe makkelijker het bedrijf zijn laagsteprijspolitiek kan waarmaken.

Mobiliteit is ook een belangrijk onderdeel van Greenline, het milieuprogramma van Colruyt. "We kiezen het meest geschikte vervoermiddel, beperken zoveel mogelijk het aantal vrachtwagenkilometers en overbruggen de noodzakelijke trajecten op een milieuvriendelijke en veilige manier", vertelt Mieke Vercaeren, adviseur Public Affairs bij Colruyt. "Om zo ecologisch mogelijk te rijden, zijn al onze eigen trekkers uitgerust met een milieuvriendelijke Euro-5-motor en een roetfilter. Al onze chauffeurs engageren zich voor hoffelijk en veilig verkeer. Zo stellen we 70 dagen per jaar onze chauffeurs ter beschikking voor praktijkdemonstraties van de dodehoekcamera’s in scholen."

90.000 km per dag

"Om onze winkels in België te bevoorraden, leggen onze vrachtwagens elke dag 90.000 kilometer af. Ons bevoorradingssysteem beperkt de transportkilometers en vermijdt dat we 'lucht' vervoeren. Heel het logistiek proces is efficiënt georganiseerd. Goederen worden centraal aangeleverd in onze distributiecentra, de herbevoorrading gebeurt automatisch en we planten onze winkels verstandig in. Het sluitstuk is een optimale belading van onze vrachtwagens, waardoor we de leveringen aan de filialen kunnen beperken tot gemiddeld 3 à 4 per dag."

"Met al die initiatieven hebben we in 2008 5,6 miljoen kilometer en 728,4 ton CO₂-uitstoot uitgespaard. Over de periode 1994-2008 gaat het om 48,8 miljoen kilometer en 6.345 ton CO₂."

"Hoewel ons distributiesysteem tot de efficiëntste in zijn soort behoort, stellen we vast dat de optimalisatiegrens naderbij komt. De kosten van de files beginnen zwaar door te wegen. Die kosten uiten zich niet alleen in verloren werkuren voor de chauffeur en onnodig brandstofverbruik en CO₂-uitstoot, maar ook in onzekere aankomsttijden van goederen in de winkels, wat onze arbeidsorganisatie in de problemen brengt."

Kilometerheffing

"Ondertussen stellen we vast dat het beleid werkt aan manieren om externe kosten zoals files, luchtvervuiling en lawaai te gaan internaliseren in de kostprijs van het transport. In Vlaanderen stelt men de kilometerheffing voor, enkel voor het vrachtvervoer. Volgens ons moet zo'n systeem van rekeningrijden met de bijbehorende tarieven Europees geregeld worden, liever dan op nationaal of regionaal niveau. En alleen een toepassing voor vracht- én personenvervoer kan een verschil maken. Tarieven naar plaats en tijd kunnen nodig zijn, maar dan enkel op snelwegen en eventueel op sluikwegen."

"Voor distributeurs die sowieso de weg op moeten, moet er maximaal gezocht worden naar alternatieven, vooraleer er sprake kan zijn van een congestieheffing. De inkomsten moeten gaan naar verbeterde wegen en het wegwerken van missing links. Ten slotte moet ook het transport via boot en trein verbeterd worden."

"Een ruwe berekening van de impact van de Eurovignet-richtlijn, die de kosten van luchtvervuiling, lawaai en files internaliseert, leert ons dat die kan oplopen tot in de miljoenen euro’s per jaar. 70% van die extra kosten wordt in dat geval veroorzaakt door die congestiekost."

"We gaan ervan uit dat de heffingen niet louter financierend zijn, maar regulerend worden ingezet in functie van mobiliteit en milieu impact."

"We zijn ervan overtuigd dat er iets moet gebeuren, zodat we ons niet allemaal vastrijden. Een nieuw kader moet in de eerste plaats realistische alternatieven mogelijk maken, zodat we de kans krijgen om onze huidige filekosten te drukken in plaats van extra kosten aangerekend te krijgen. We dreigen immers tweemaal de rekening te moeten betalen. Dat is onaanvaardbaar."

Binnenvaart

"Daarom onderzoeken we ook andere pistes. Grote volumes lang houdbare goederen bijvoorbeeld, willen we meer per binnenschip laten leveren, eventueel in samenwerking met andere invoerders. Zo hebben we onlangs een samenwerking opgezet met de haven van Brussel: een 500-tal containers komen vanuit de haven van Antwerpen via binnenscheepvaart tot de haven van Brussel, vanwaar ze worden vervoerd naar ons distributiecentrum in Ghislenghien. Zo vermijden we de Ring van Antwerpen en sparen we bijna 1.000 vrachtwagenritten uit, aangezien de lege containers ook niet meer per vrachtwagen naar Antwerpen teruggebracht moeten worden. Dat verlaagt ook onze CO₂-uitstoot."

"We spelen ook voortdurend informatie over onze bestellingen door aan het Vlaams Instituut voor Logistiek, dat nagaat waar er nog meer samenwerking mogelijk is. Toch blijven trein en schip voor de inkomende goederenstromen maar beperkt inzetbaar, terwijl ze voor de bevoorrading van de winkels helemaal geen optie zijn. Hetzelfde geldt voor de supertrucks: bruikbaar op een handvol trajecten maar zeker niet voor leveringen aan de winkels. Met de huidige stand van de technologie, wetgeving en infrastructuur blijft de ‘klassieke’ vrachtwagen in alle opzichten het meest geschikte vervoermiddel. We willen dat blijven vergroenen en nog veiliger maken."

Andere maatregelen

"Er dringen zich dus andere maatregelen op, willen we vermijden dat het verkeer zich finaal vast rijdt."

"Daarom werken we aan realistische manieren om het verkeer te spreiden. Samen met de distributeursfederatie Fedis zijn wij vragende partij voor een uitbreiding van de wettelijke laad- en lostijden. Nu al bevoorraden we de winkels zo veel mogelijk tijdens de daluren en zelfs ‘s nachts. Daardoor vermijden we files tijdens de spits, werken we snel en efficiënt, en besparen we aanzienlijke hoeveelheden brandstof."

"Maar momenteel zijn leveringen 's nachts enkel toegelaten voor een kwart van onze winkels en is de wetgeving daarrond erg versnipperd. Om tegemoet te komen aan de bezorgdheid over lawaaihinder, investeren we zelf in de ontwikkeling van een hybride trekker die ervoor kan zorgen dat het binnenrijden van een woonkern zeer stil kan verlopen. Om geluidsoverlast tegen te gaan, bouwen we bij de winkels steeds meer overdekte loskades en investeren we in geluidsarme opleggers, laadkleppen, transportkarren en transpaletten."

Stille leveringen

"We vragen dan ook aan de overheid om een kader te ontwikkelen om stille leveringen mogelijk te maken, naar analogie met het Nederlandse PIEK-project, dat steun krijgt van distributiebedrijven, overheden en buurtbewoners. Onder een vast afgesproken geluidsnorm kan men buiten de spits leveren. Pilootprojecten tonen al zeer positieve reacties. Wij zijn verheugd vast te stellen dat de Vlaamse overheid interesse heeft in die aanpak en ook in Vlaanderen pilootprojecten wil opstarten."

"Wij willen vrachtwagens uit de spits halen maar kunnen dat alleen maar doen als de laad en lostijden versoepeld worden. Dat die leveringen dan in alle stilte moeten gebeuren, dat vinden we niet meer dan normaal. Wij zijn bereid daarin te investeren en zo bij te dragen aan een grotere spreiding van het verkeer, een schoner milieu en meer verkeersveiligheid", zo rondt Mieke Vercaeren af. (bron: Voka)