Prof. Joeri Van Mierlo, verbonden aan de eenheid Elektrotechniek - energietechniek (ETEC ) van de Vrije Universiteit Brussel (VUB), maar ook betrokken bij verschillende nationale en internationale initiatieven op het vlak van elektrisch rijden is reeds jarenlang de referentiepersoon op het vlak van elektromobiliteit in België. De eerste elektrische wagens reden 30 jaar geleden al rond op en rond de VUB-campus in Etterbeek. Ondertussen is dit verhaal in een stroomversnelling gekomen. Een interview.

Wat denkt u van het enthousiasme of hype rond EV’s ?
Ik hoop dat we niet in hetzelfde scenario zullen terechtkomen als wat er met waterstof en biobrandstoffen gebeurd is. We moeten niet te snel zijn in onze ambitieuze plannen maar stap voor stap de introductie op een gecoördineerde manier aanpakken. De overheid speelt hierin een belangrijke rol.

Wat is het potentieel van EV’s naast de conventionele voertuigtechnologieën ?
Ruim 95 procent van onze verplaatsingen zijn korter dan 100 km. En 30 procent van alle wagens leggen nooit trajecten van meer dan 100 km af. Een snelle berekening leert dan dat het potentieel op korte termijn minstens 30 procent is, met de huidige batterijtechnologie.

In welke mate zijn elektrische voertuigen energiezuinig als we weten dat de huidige energiemix vooral komt uit steenkool of kernenergie ?
Laat ons deze verhalen niet mengen. Uiteraard zie ik ook als voorwaarde dat een EV maximaal met hernieuwbare energie moet kunnen worden opgeladen. Dat wil echter niet zeggen dat EV’s, die nu met niet-hernieuwbare energie worden opgeladen daarom slecht zijn. Als we de Well-to-wheel benadering in het achterhoofd houden, dan hebben EV’s in de meest gevallen een gunstig effect, zelfs op basis van energie van een moderne steenkoolcentrale. Laat ons dus steeds van de volledige benadering uitgaan.

Welke grote constructeurs zijn er op dit moment actief en hoeveel wagens kunnen we op korte termijn verwachten ?
De groep Renault-Nissan is bezig met de ontwikkeling van minstens 4 verschillende modellen. De PSA-groep (Peugeot en Citroen) zal eind dit jaar tienduizend voertuigen produceren. Ook Opel/Chevrolet zullen in 2011 twee modellen lanceren: de Volt en Ampera. Daarnaast hebben ook Subaru en de Chinese constructeur BYD ambitieuze plannen.
Behalve deze grote constructeurs zijn er ook tientallen kleine constructeurs die de grote constructeurs onder druk kunnen zetten.

Zijn er nog mogelijkheden voor de ontwikkeling van een Belgische elektrische wagen ?
Laat ons eerlijk zijn, ik zie dit niet meteen gebeuren. Wel kunnen we een belangrijke bijdrage leveren in de ontwikkeling van componenten en het aanbieden van innovatieve diensten (business modellen) gekoppeld aan de laadinfrastructuur. Eveneens kunnen we een bijdrage leveren in de productieprocessen.

Wat staat er ons te doen als we de trend in het buitenland willen volgen ?
We hebben bijvoorbeeld nood aan demonstratieprojecten, een overheidsvloot die een tandje bijsteekt en EV’s opneemt in haar fleet. Alleen op die manier kunnen we uit ervaring ook leren hoe we het verder moeten aanpakken.

Hoe zal ASBE (de Belgische sectie van AVERE) waarvan u secretaris bent verder evolueren ?
Na het overlijden van Professor Maghetto is de werking van ASBE wat stilgevallen. Maar nu hebben we sinds een paar jaar opnieuw de draad opgenomen. Samen met Joeri De Ridder en Peter Van den Bossche proberen we een werking op te richten waarmee we in België op een duidelijke manier kunnen informe-ren en een dienstgerichte werking opzetten inzake elektromobiliteit. Voor meer info kunt u terecht op de website www.asbe.be

Op dinsdag 9 februari was er nav het Europese overleg inzake elektrische voertuigen een nieuwsitem in het VRT-journaal met oa. een interview met Prof. Van Mierlo. Dit is te herbekijken via deze link.

Copyright Mobimix.be