Rijtest: BUDDY EUV
2 DEC 2010
Gepubliceerd door: Roel
Comfort en veiligheid
We worden geplaagd door de omstandigheden... De eerste sneeuwval van 2010 is meteen pittig. Onze Buddy heeft achterwielaandrijving, dus dat belooft. De kou blijkt alvast weinig invloed te hebben op de batterij. We hadden hem 's nachts opgeladen, overdag losgekoppeld en 's avonds vonden we hem terug met volle batterij.
De eerste meters op de gladde weg vallen goed mee. Door de achtertractie en de pittige SepEx elektromotor, gaat de Buddy bij een stevige duw op het gaspedaal wel meteen overstuur, maar door de wendbaarheid van het wagentje is dat snel gecorrigeerd. 100% veilig voel je je aanvankelijk niet, maar na enkele straten laat de Buddy ons nog niet in de steek.
De dieselverwarming (Eberspächer Airtronic D2) heeft het kleine ding in een mum van tijd opgewarmd en ontwassemd. Hoog gevoel van comfort dus op dat vlak, hoewel we ons wel afvragen hoeveel diesel dat ding precies verbruikt en hoeveel uitstoot dat met zich meebrengt. Achteraf lezen we op de website van Eberspächer dat die op maximum power 0.28 l/u verbruikt. Uitlaatnabehandeling (katalysator en/of roetfilter) heeft hij niet... Onderweg laat de verwarming het ook even afweten om onduidelijke redenen, maar dat probleem verhielp zichzelf.
We testen de Buddy uit met passagiers. In principe zijn er drie zitplaatsen vooraan op 1 vaste zitbank, maar dat blijkt tot optimistisch gerekend. Met 2 vooraan is zeer ruim, met 3 redelijk krap. Er zijn uiteraard ook 3 veiligheidsgordels voorzien, maar door het geforceerd plaats willen maken voor drie personen, zit de gordelsluiting van de chauffeur wat achter zijn rug weggestoken. Niet handig en oncomfortabel zitten.
Op een afgesloten terrein proberen we de Buddy uit op de gladde ondergrond. En hij verrast ons. Veel gas zorgt direct voor een uitbrekende achterkant, maar bijsturen is een fluitje van een cent. Zelfs aan iets hogere snelheid en een relatief voorzichtige elandtest, gaat hij niet om zijn as. Hoge snelheden testen we niet uit om de EUV heelhuids terug te kunnen bezorgen.
Conclusie: Met een goede set banden geeft dit wagentje ondanks zijn grootte en achterwielaandrijving een relatief veilig en comfortabel rijgevoel bij lage snelheden. Minpuntjes: het zitcomfort voor de voorziene 3 plaatsen en de onduidelijkheid over de milieukenmerken van de verwarming. Die dan wel weer voor efficiënte en snelle warmte en ontwaseming zorgt. Elk voordeel heb zijn nadeel...
30 NOV 2010
Gepubliceerd door: Roel
Snelheid en verbruik
Vanavond kreeg Mobimix.be de sleutels van de Buddy overhandigd. Na wat uitleg over de eenvoudige besturing van het elektrische stadsautootje, kropen we achter het stuur. Onze eerste vaststelling: het is lekker warm. Dat dankt de Buddy aan zijn dieselverwarming, die met een timer kan ingeschakeld worden. De energie voor die comfortabele 21°C en de ruitontwasseming haalt de Buddy uit een kleine dieseltank die kan worden volgetankt aan de pomp. Dat produceert dus wel wat uitstoot - wat bizar is voor een volledig elektrisch voertuig - maar het zorgt er wel voor dat je ook in de winter kan rijden en niet meteen je batterij leegzuigt.
We krijgen de Buddy 'volgetankt', wat ons in theorie 120 km ver moet brengen. De invoerder waarschuwt ons echter dat dit een testmodel is en hijzelf de EUV nog niet verder dan 100 km heeft uitgetest. We rijden onze Buddy van Brussel naar Gent. Via de gewestwegen, want op de autostrade tijdens de spits met een stadsvoertuigje dat volgens de technische fiche de 90 km/u niet haalt, lijkt ons voor een eerste ritje niet aangewezen. Hoewel het wel is toegelaten, voor alle duidelijkheid. De rit zou zo'n 55 km moeten zijn, dus geen probleem.
Het heeft gesneeuwd, dus niet echt het moment om de baanligging van de EUV tot het uiterste te testen. Maar de start is veelbelovend. De Brusselse kasseien en tramsporen vormen weinig problemen, wat bij andere 'quadricycles' wel eens anders durft te zijn. De ophanging zit dus al goed. En de acceleratie ook. Het ecodriving-metertje waarschuwt me dat ik het onderste uit de battery power haal, dus ik houd me wat in. Maar dan nog schuif ik vlot mee in het Brusselse verkeer. Eén keer op de Gentsebaan moet ik me zelfs wat inhouden voor de Nissan Micra voor me. De rechte baan vlot zeer goed. Maar sneller dan 75 km/u haal ik op het heuvelachtige traject niet.
De batterijcapaciteit is al flink geslonken - tot zo'n 40% - wanneer ik de buurt van Gent kom na zo'n 50 km. Hoewel de stabiliteit van de 720 kg lichte Buddy me al prettig heeft verrast op de bochtige N9, houd ik het toch rustig op de niet gestrooide Gentse wegen. Na exact 66 km (in Aalst durft men al eens omleiden) parkeer ik de Buddy aan zijn stopcontact. 30% van zijn capaciteit heeft hij nog over en het dashboard waarschuwt me dat ik hem binnen de 12 u moet opladen om de NiMH-batterij geen pijn te doen. Hij gaat dus voor een nachtje aan de stroom. Morgen testen we de Buddy met passagiers...
29 NOV 2010
Gepubliceerd door: Roel
Vooraf
Op dinsdag 30 november neemt Mobimix.be het elektrische stadswagentje 'Buddy' voor een tijd in test. Momenteel wordt het Noorse "EUV" (Electric Urban Vehicle) nog niet ingevoerd in België. Het Belgische bedrijf Electric Drive, onder meer bekend van de verdeling van Goupil Electrotrucks, overweegt de Belgisch distributie van de Buddy, maar wil het wagentje eerst aan een kritische test onderwerpen. Daarvoor nam Electric Drive Mobimix.be onder de arm.
Het klinkt alvast veelbelovend. Hoewel het voertuig vooral voor korte en middellange afstanden is bedoeld, zou het toch een autonomie halen van 120 km en een topsnelheid van 80 km/u. Bovendien geeft de producent een garantie van 10 jaar op de NiMH-batterij. Momenteel zijn de hoge kosten van de batterijen en de onzekerheid over de levensduur ervan, een belangrijk struikelblok voor de introductie van elektrische voertuigen. Een garantie van 10 jaar neemt die angst grotendeels weg, hoewel de kostprijs vanhet wagentje toch rond de 21.000 EUR schommelt voor het goedkoopste NiMH-model.
