Het Indische REVA stelt op het salon van Frankfurt zijn nieuwste modellen voor: de NXR en de sportieve afgeleide NXG. Die zijn een stuk groter dan de al gekende REVA i, de lilliputter die in België strikt genomen zelfs niet te boek staat als een auto. De NXR komt met zijn afmetingen in de buurt van een 'gewone' kleine stadswagen, genre Chevrolet Matiz. Enkel in de lengte is hij nog korter en dat zorgt ervoor dat je moet kiezen tussen een grote koffer of een ruime achterbank. Dat de nieuwe REVA een volwaardig autootje geworden is, merk je ook aan de veiligheidsvoorzieningen, die met kreukelzones, airbags, gordelspanners, Isofix-verankeringspunten en - hoe kan het ook anders voor een stadsauto? - een verzorgde voetgangersveiligheid nu wel up-to-date zijn. 

De prestaties hangen voor een groot deel af van het type batterijen. Met lood-zuurbatterijen (7,5 kWh) kom je maximaal 80 kilometer ver en blijft de topsnelheid beperkt tot 80 km/h. Met de Li-ion-fosfaat-exemplaren (16 kWh) raak je dubbel zo ver en plafonneert de 25 kW sterke elektromotor op een topsnelheid van 104 km/h. Voor de Belgische markt is echter een versie aangevraagd die het tot 120 à 130 km/h schopt. De Li-ionbatterijen hebben als bijkomend voordeel dat ze in anderhalf uur volledig opgeladen kunnen worden (Quick Charge), maar die versie zal dan ook minstens 5.000 euro duurder zijn dan het lood-zuurmodel. Prijzen zijn overigens nog niet bekend, maar 22.000 euro (excl. BTW en excl. de 15% CO2-korting voor particulieren) voor de Li-ionversie blijkt een goede schatting te zijn. 

REVA dacht ook aan het gebruiksgemak en het comfort met bijvoorbeeld een standaard handenvrije instap en een aantal functies die je via tekstberichten van op afstand kan activeren, zoals het interieur voorverwarmen of koelen, de laadstatus van de batterij opvragen, de laatste elektronen in de batterij laten vrijgeven om alsnog thuis te raken (REVive)... Een korte rit met een pre-productiemodel leerde dat de REVA NXR vlot maar niet extreem vinnig rijdt, dat hij dankzij de regeneratieve werking van de elektromotor ook zonder bekrachtigde remmen vlot stopt en dat de draaicirkel heel krappe manoeuvres toelaat. Alleen het sturen ging nog wat zwaar, maar daar zou REVA nog aan werken. 

Begin 2010 wordt de productie opgestart en de eerste 'grote' REVA's zouden tegen de tweede helft van het jaar op de Belgische markt verschijnen.