Het Nederlandse Rijkswaterstaat (RWS), onderdeel van met Ministerie van Verkeer en Waterstaat, heeft een vijftal jaar geleden een onderzoek gaan naar de effecten van een snellere snelheidslimiet (130 km/h) als van een lagere (100 en 80 km/h) rond luchtknelpunten. Reeds vanaf een snelheidsvermindering van 20 km/h is er een reductie van NO_² van 1 tot 5%. Bij een snelheidslimiet van 80km/h is er een effect van 5 tot 20% . Qua fijn stof (PM10) waren er maar geringe reducties op de testvakken.
Geluid

Het effect van de geluidslast verminderde van 0,2 dB(A) tot 1,3 dB(A). Het effect is hier wel afhankelijk van de soort bestrating.

Verkeersveiligheid
Een ander positief effect is een daling in de ongevallen. Gemiddeld over de onderzochte trajecten is er een daling van 35% gemeten in het aantal ongevallen en een daling van 47% in het aantal letselongevallen. De redenen kunnen worden gezocht bij een lager ‘impactsnelheid’, minder verschillen tussen de verschillende weggebruikers onderling en een beter doorstroming, welke de duur en lengte van files minder lang maakte*.
(*In Nederland werd er actief gebruik gemaakt van ‘trajectcontrole’, welke de naleving van de maximumsnelheid door zo goed als iedereen mogelijk maakt.)

130 km/h
Ook werd er gekeken naar het effect van een snelheidsverhoging van 10km/h. Uit deze test bleek dat er 35% meer emissies aanwezig waren in de testvakken. De reistijdwinst van 3 a 4 minuten zou dan weer teniet worden gedaan door meer ongevallen en inhaalmanoeuvres.
(Bron: Flexibilisering Snelheidslimieten Autosnelwegen, RWS)

Ook het verbruik stijgt zienderogen met elke 10km/h dat men sneller rijdt. Zo wordt in de Methodology for calculating transport emissions and energy consumption, Transport Research - Fourth Framework Programme met volgende waarden gerekend :

 Als er dus iets trager wordt gereden, wordt er minder bandstof verbruikt en komt dit ook de filevorming ten goede