Naar jaarlijkse gewoonte wordt de verkeersbelasting en de kilometervergoeding geïndexeerd op 1 juli van het lopende kalenderjaar. Wij vonden het een goede gelegenheid om naast de nieuwe cijfers ook enkele actuele elementen toe te lichten.

De Federale Overheidsdienst Financiën heeft in het Belgisch Staatsblad van 9 juli 2009 de geïndexeerde tarieven van de verkeersbelasting gepubliceerd. Zeer uitzonderlijk zijn de tarieven ten opzichte van het vorige jaar gedaald als gevolg van de deflatie. De daling van de verkeersbelasting is het gevolg van de daling van de index van mei 2008 van 111,66 naar 111,25 in mei 2009 (basis 2004). De nieuwe tarieven gelden vanaf 1 juli 2009 en het indexcijfer bedraagt 0,9963 ten opzichte van de tarieven van 2008. De bijkomende belasting voor LPG voertuigen blijft ongewijzigd. Ook de tarieven voor de BIV blijven ongewijzigd.

Hervorming van de verkeersbelasting

Het is de bedoeling dat de huidige verkeersbelasting die gebaseerd is op fiscale PK’s wordt omgevormd. De nieuwe berekening zal gebaseerd zijn op een formule die in belangrijke mate rekening houdt met de CO₂-uitstoot van het voertuig. Het Vlaams Gewest is reeds enkele jaren vragende partij om de nieuwe verkeersbelasting te berekenen op basis van de ecoscore. De ecoscore houdt niet enkel rekening met de CO₂-uitstoot maar ook met de uitstoot die een rechtstreekse negatieve impact heeft op de gezondheid van mensen zoals fijn stof, stikstofoxiden, e.a. In de praktijk betekent dit dat dieselvoertuigen minder goed scoren. Voor meer info : www.ecoscore.be.

Het Brussels en Waals Gewest zijn niet onmiddellijk grote voorstander van Ecoscore onwille van de complexiteit. In elk geval beslisten de drie Gewesten een tweetal jaren geleden dat zij in het kader van de hervorming van de verkeersbelasting gelijke tarieven zouden hanteren zodat er geen fiscale concurrentie kan ontstaan. De hervorming werd reeds verschillende malen uitgesteld. Het uitwerken van een evenwichtige formule blijkt niet eenvoudig te zijn. De gewesten wensen immers geen inkomsten te verliezen met de nieuwe formule, een punt dat vandaag steeds aan belang wint.
Zij willen een evenwicht vinden tussen enerzijds een incentive voor de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen en anderzijds een formule die de sociaal zwakkere groepen, die zich niet onmiddellijk een nieuw voertuig kunnen veroorloven, fiscaal niet te sterk bijkomend te belasten.

Het sociaal gevoelige Duitsland was eveneens geconfronteerd met dit probleem. Sinds 1 juli 2009 wordt bij de berekening van de verkeersbelasting gedeeltelijk rekening gehouden met de CO2-uitstoot en gedeeltelijk met de cilinderinhoud. Tot 120 gram CO₂-uitstoot wordt het CO₂gedeelte van de verkeersbelasting niet meegerekend. Dit stelsel wordt geleidelijk afgebouwd tot 110 gram in 2011 en 95 gram in 2014. De nieuwe regeling geldt enkel voor nieuw ingeschreven voertuigen. Bestaande voertuigen betalen hun verkeersbelasting nog tot 2013 op basis van de oude formule. Deze formule wordt aangevuld met een regeling van twee jaar volledige vrijstelling van verkeersbelasting bij de aankoop van nieuwe EURO 5 en 6 voertuigen (benzine en diesel). Voor EURO 6 dieselvoertuigen wordt nog na deze twee jaar een speciale korting van 150,00 euro voorzien. Ook deze Duitse regeling zou voordelen opleveren voor het park van Belgische bedrijfswagens.

Er zijn ook steeds meer politieke stemmen te horen om de hoogte van de verkeersbelasting te laten afhangen van het aantal gereden kilometers. Het lijkt niet verantwoord dat iemand die 10.000 km per jaar rijdt evenveel verkeersbelasting betaalt als iemand die er 50.000 km aflegt en het wegennet veel sterker belast. Een dergelijke inning vereist wel een sluitend systeem van controle. Dit zou bijv. wel voor bedrijfswagens kunnen ingevoerd worden waar in het kader van leasingcontracten en onderhoudsbeurten de kilometerstanden vandaag zeer nauwkeurig worden bijgehouden. Wie bijv. minder dan 20.000 km per jaar aflegt met een milieuvriendelijk voertuig zou merkelijk minder verkeersbelasting moeten betalen.

(bijdrage door Dhr. Michel Willems, Erkend fiscalist BIBF - Fleet, mobility & ecology consultant MOBILITAS)