Inspiratiedag stedelijke distributie

Het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) organiseerde in Antwerpen een ‘Inspiratiedag Stedelijke Distributie’. Mobimix.be was present en noteerde enkele innovatieve ideeën.
De inleiding was voor rekening van Walther Ploos van Amstel. Hij is actief bij het Nederlands onderzoeksbureau TNO en stak van wal met een aantal bemerkingen. De testcases die in het verleden gebeurden waren volgens hem niet zo succesvol, omdat de gebruikte cijfers in de voorstudie niet volledig waren. Er werd er niet genoeg rekening gehouden met de toekomst of niet alle goederenstromen en transportmiddelen werden geïdentificeerd.
Een integrale aanpak ligt dan ook bij een goede strategische visie en logistiek denken. Daarna moet alles worden verwerkt en zoveel mogelijk ICT worden geïntegreerd in het project. Ook moet de case uit meer verschillende standpunten worden bekeken : transporteurs willen liefst zoveel mogelijk hun vrachtwagens laten rijden, waar de werknemers zich na het werk 's avonds willen ontspannen in plaats van langer te werken. Ondanks dat het om goederentransport gaat, zijn competitieve en gemotiveerde werknemers de cruciale schakel in het logistieke proces
Samen werken is samen leren
Indien twee bedrijven samen goederen transporteren, kan een onevenwicht ontstaan tussen beide partijen. Een derde partij kan hiervoor de oplossing bieden. Bovendien moet de communicatie goed lopen : de nieuwste ICT-warehousesystemen kunnen daarom voor meer transparantie zorgen en de goederen beter traceren.
Nachtdistributie
Reeds vanaf 1968 zijn er studies uitgevoerd over nachtdistributie. Ook in België is dit het geval. De studie ‘Nachtleveringen: een mogelijke optie in stedelijke distributie?‘ werd recentelijk uitgevoerd door professor Frank Witlox (Universiteit Gent), professor Cathy Macharis (VUB) en Wanda Debauche van het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw. Door middel van een multi-actor multi-criteria analyse, waarbij zoveel mogelijk stakeholders werden geconsulteerd en hen verschillende criteria ter beoordeling werden voorgelegd, werd nagegaan welk beleveringsmoment het opportuunst is. Uit de studie is gebleken dat er vanuit het bedrijfsleven interesse is voor nachtdistributie, maar als gekeken wordt naar de menselijke component verkiezen werknemers de dagdistributie. Dit laatste toont aan dat er eerst een draagvlak moet zijn bij de werknemers, want zij zijn nog steeds een belangrijke schakel.
Palletvervoer per binnenschip
Vervolgens stelde Cathy Macharis de resultaten voor over Regionale Watergebonden Distributiecentra. Deze studie keek naar de kritische succesfactoren voor het palletvervoer per binnenschip. Volgens de studie is er een potentieel voor bouwmaterialen, goederen uit de supermarkt en meststoffen. De kritische massa zou rond de 300T bedragen en het voor-en natransport naar de winkel mag maar 15km bedragen. Op dit moment is de stroom Beerse-Schoten en Laakdal–Lille (Frankrijk) de meest opportune. Van deze laatste is het succes van Nike, dat 96% van zijn goederen aanlevert in het Europese Distributiecentrum langs het Albertkanaal (Laakdal), een succes te noemen.
Als eerste locatie zal de site Petroleum Zuid dienen als echte case. Het is nu nog deels braakliggend terrein en zal worden gebruikt voor bedrijven die gebruik maken van het schip voor de aan- en afvoer.
Beloon de innovatieve vervoerder
Volgens Jo van Nunen (Erasmus Universiteit Rotterdam en Transumo) is het belangrijk om de transporteur die duurzame vervoersketens gebruiken te ‘verlonen’. Misschien niet meteen geldelijk, maar met faciliteiten. Zo kregen werknemers van de Nederlandse Rabobank een eersteklas treinabonnement waarmee zo ook na hun uren in eerste klas konden sporen. Dit zorgde ervoor dat de variabele kosten van de leasewagens daalde. Voor duurzame vervoerders zou het medegebruik van de busbaan, of minder (krappe) venstertijden mogelijk zijn.
Ook werd er meer uitleg gegeven over het D-via project in Hasselt en Gent dat nieuwe stadsdistributie in Vlaanderen zal uittesten.