De beheerders van elektriciteitsnetten installeren tegen 2012 in heel Nederland 10.000 openbare oplaadpunten voor elektrische auto's. 'We willen af van de kwestie van de kip en het ei', zegt Jan Blokker, woordvoerder van het regionale energienetwerkbedrijf Enexis. Inderdaad, het gebruik van de milieuvriendelijke elektrische wagen komt moeilijk van de grond: gebruikers aarzelen om zo'n auto te kopen omdat er te weinig oplaadpunten zijn. De auto's hebben een beperkte reikwijdte (tot 250 km), dus een oplaadpunt mag niet te ver weg liggen. Maar omdat er zo weinig auto's rondrijden, aarzelen elektriciteitsbedrijven om te investeren in oplaadpunten.

De beheerders van de elektriciteitsnetten - de distributeurs en de hoogspanningsbedrijven - willen de vicieuze cirkel doorbreken: ze gaan een stichting oprichten (een vereniging zonder winstoogmerk) om tegen 2012 in heel Nederland op 10.000 plaatsen oplaadpunten in te richten. De netbeheerders investeren 15 miljoen euro. 'Het is in eerste instantie de bedoeling om de punten ter beschikking te stellen op plaatsen waar auto's doorgaans lang parkeren: in parkeergarages, bij treinstations, op “park and ride, parkeerplaatsen aan de rand van grote steden', zegt Blokker.

Dit concrete plan illustreert hoe in Nederland het gebruik van elektrische auto's in de lift zit. Overheid, bedrijfsleven en milieuorganisaties proberen de bezwaren - hoge prijs van de auto's, beperkte actieradius, weinig oplaadpunten - weg te werken.

De gemeente Amsterdam bijvoorbeeld maakte eind maart een ambitieus plan bekend: tegen 2040 zouden in Amsterdam alle motorvoertuigen op elektriciteit moeten rijden. In 2015 zouden er al 10.000 moeten rondrijden.

En de Stichting Natuur en Milieu (te vergelijken met de Bond Beter Leefmilieu in België) presenteerde op 31 maart een actieplan om in 2020 één miljoen elektrische auto's op de wegen te krijgen. Natuur en Milieu stelde het plan voor op de AutoRAI in Amsterdam, het grote 'autosalon' van Nederland. Het initiatief heeft de steun van onder meer de ANWB, de grote auto- en reisvereniging, en van de leasingmaatschappij Athlon, die aankondigde dat haar klanten in de toekomst ook elektrisch kunnen rijden.

Maar is het netwerk al klaar om genoeg capaciteit te leveren voor een toename van het wagenpark? Woordvoerder Blokker van Enexis beaamt dat het net daarom van belang is dat elektrisch rijden op een gecontroleerde manier wordt ingevoerd. 'Nu is er niks aan de hand, maar als er één miljoen wagens op stroom rondrijden, dan kunnen er problemen rijzen.' Blokker zegt dat de stroompieken kunnen opgevangen worden door een ingenieus systeem van tarifering: klanten kunnen bijvoorbeeld meer betalen om snel opgeladen te worden, of ervoor kiezen om dat goedkoper en minder snel te laten gebeuren. Het systeem is ook geschikt om te profiteren van het surplus aan elektriciteit dat windmolens 's nachts produceren.

Want het is wel de bedoeling dat voornamelijk elektriciteit uit hernieuwbare energie de auto's aandrijft: het heeft geen zin om extra centrales te bouwen om de pieken op te vangen, want dat zou de milieuwinst neutraliseren.

België staat lang zover nog niet. 'Een groot verschil met België is dat in Nederland een geïntegreerde visie op de invoering van elektrische wagens mogelijk is', zegt Wouter Florizoone van Mobimix, het platform voor duurzame mobiliteit. Dat komt onder meer omdat in Nederland het percentage hernieuwbare energie in de elektriciteitsproductie een stuk hoger ligt. 'Maar als de overheid het gebruik van elektrische auto's fiscaal zou stimuleren, zou in ons land ook vooruitgang mogelijk zijn', zegt Florizoone. (Bron: Manu Tassier - De Standaard)