In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat het Instituut voor Mobilteit (IMOB) van de Universiteit van Hasselt onderzoek heeft gedaan naar de evolutie van ons verplaatsingsgedrag. Dit onderzoek vond al plaats in 1995-1996, 2000-2001, 2007-2008. Voor de periode van 2008 tot 2013 zal er vijfmaal achtereen een Onderzoek Verplaatsingsgedrag (OVG) plaatsvinden. Uit de analyses van de eerste fase, die liep van september 2008 tot september 2009, publiceerde De Standaard enkele opmerkelijke feiten:

1.Twee op drie verplaatsingen gebeuren met de auto

In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat vanaf juli 2010 er een elektronisch rijbewijs wordt ingevoerd, die het formaat van een bankkaart heeft. Vanaf die datum zullen 17 pilootgemeenten de kaarten uitreiken, voor ze in het hele land worden ingevoerd eind 2011 of begin 2012. Met deze invoering zal België voldoen aan een Europese regelgeving die de rijbewijzen wil uniformiseren. Doordat de kaart om de tien jaar zal moeten worden vervangen, wil men ook voorkomen dat chauffeurs nog een foto op hun rijbewijs hebben van vele jaren oud die de identificatie bemoeilijkt. Doordat niet meer de gemeentebesturen, maar een privé-firma instaat voor de productie van de kaarten zal de kaart €20 kosten in plaats van de huidige €11. De aflevering zal nog steeds door de gemeentes gebeuren.

Meer informatie vindt u op deze website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en vervoer en op deze website voor een voorbeeld.

(Bron: La Dernière Heure)

Uit een business case van het Nederlandse SenterNovem is gebleken dat de terugverdientijd van een elektrische stadsauto voor privégebruik, met een jaarlijkse kilometrage van 10.000 kilometer, ongeveer 8 jaar bedraagt. Wie zich een kleine middenklasser aanschaft en jaarlijks 15.000 kilometer aflegt, kan al na 5 à 6 jaar een voordeel doen ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor. Een kleine middenklasser, zoals een plug-in hybride Toyota Prius, zal met de huidige performantie rendabel zijn op 9 à 10 jaar. Echter door de steeds toenemende leercurve bij de auto- en batterijfabrikanten, zouden de investeringskosten moeten dalen en wordt de terugverdientijd gehalveerd tot ongeveer 5 jaar.
Wie zich een kleine elektrische combo aanschaft voor vrachtvervoer en daarmee 30.000 kilometer per jaar aflegt, kan de investering terugverdienen in 4 à 5 jaar. Net zoals bij de personenwagens zal een daling van de batterijprijs de terugverdientijd tot 2 à 3 jaar terugbrengen. De studie, rekeninghoudend met de Nederlandse fiscale voordelen, kan u hier inkijken.

Ook Joost van den Bulk, student Milieukunde richting Milieu Systeem Analyse aan de Universiteit van Wageningen, deed voor zijn afstudeerthesis onderzoek naar het economisch nut van elektrische voertuigen. In dit onderzoek vergeleek hij de verbruikskosten per kilometer voor een gewone, elektrische auto en een waterstofauto. Ondanks dat de Nederlandse situatie niet geheel dezelfde is als deze in Belgie qua fiscaliteit, geeft onderstaande figuur uit de thesis (bladzijde 41) aan dat een elektrische auto al gauw een winst van 4 eurocent per kilometer kent. Momenteel weegt deze winst nog niet geheel op tegen de hogere aankoopprijs , maar door dalende productiekosten moet dit na een twintigtal jaar een ‘opbrengst’ van 6 eurocent per kilometer bedragen en zo tot €1.000 besparen. Indien het opladen thuis zou plaatsvinden door middel van zonnepanelen kan er nog meer voordeel worden gedaan. De verbruikskosten voor waterstofwagens zijn momenteel nog heel hoog, maar ook daar wordt er verwacht dat doorgedreven onderzoek zal leiden tot lagere productie- en verbruikskosten. De hele studie kan u hier nalezen.(Bron: SenterNovem/Olino.org/Universiteit Wageningen)

Iedereen komt dagelijks in aanraking met het verkeersreglement, ook op professioneel vlak: niet alleen mensen die professioneel met verkeer en mobiliteit bezig zijn, maar ook mensen die voor hun job de baan op moeten. Voor hen is het onontbeerlijk dat ze de wegcode goed onder de knie hebben. Die wegcode verandert echter voortdurend en daarom biedt de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) vanaf nu de mogelijkheid om intern een basiscursus over het verkeersreglement te organiseren in uw gemeente, bedrijf, politiezone of organisatie.

Voor de cursus kunt u een beroep doen op verschillende rijscholen en/of rijinstructeurs uit heel Vlaanderen om met u en bij u de verkeersregels grondig te overlopen. De VSV organiseerde verschillende vooropleidingen voor rijinstructeurs, waarbij het verkeersreglement werd geïnterpreteerd vanuit het perspectief van een professional: mobiliteitsambtenaar, politieagent, gemeenschapswacht, buschauffeur, schepen, enzovoort. Die doelgroepen vereisen immers een volledig andere aanpak dan een 18-jarige die het theoretische rijbewijs probeert te behalen. Indien u geïnteresseerd bent in zo'n cursus kunt u contact opnemen met :

David Van Fraechem - T 015 44 61 30 - david.vanfraechem@verkeerskunde.be

http://www.verkeerskunde.be/vorming/basiscursus/