Nog voor dat de Vlaamse regering begin deze maand meer details gaf over de nieuwe BIV, vond er begin januari ook al een debat plaats in de het Brussels Hoofdstedelijk Parlement.

Annemie Maes (Groen) stelde in de zitting een vraag over hoe de BIV, die sinds de Lambermont-akkoorden gewestelijke materie is, zal worden gehoffen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Deel uitmaken van globale herziening

Volgens Joël Riguelle (cdH), die deel uitmaakt van de commissies Financiën en Sociale Zaken, moet de herziening van de BIV deel uitmaken van een globale herziening van de volledige verkeersbelasting “aangezien die volkomen voorbijgestreefd is. Het is belangrijk om rekening te houden met de problemen die het autogebruik met zich meebrengt, met name luchtverontreiniging en verkeerscongestie. Momenteel houden noch de Belasting op Inverkeerstelling noch de verkeersbelasting rekening met die twee parameters.” (…) “Mijn fractie pleit voor een slimme autofiscaliteit, die vooral gebaseerd is op het autogebruik en niet zozeer op het autobezit”

Voldoende rekening houden met polluenten

Naast meer duidelijkheid over de fiscale maatregelen voor bedrijfswagens die een federale bevoegdheid zijn, is er nu ook meer bekend over de Belasting op Inverkeerstelling (BIV) dat een Vlaamse bevoegdheid is.

In het Vlaamse Parlement werd gisteren door de meerderheid de nieuwe BIV bijgestuurd. In december werd beslist de hervorming van den BIV uit te stellen zodat men de nodige adviezen kon inwinnen van adviesraden, middenveldorganisaties, onderzoeksinstellingen en sectorverenigingen.

De formule voor de berekening van de BIV zal zo worden hervormd dat de werkelijke uitstoot van vervuilende stoffen door dieselwagens beter in rekening wordt gebracht. Hierdoor zou de nieuwe BIV de consument bij aankoop van een wagen meer worden gestuurd richting zuinige benzine, hybride en elektrische wagens.

Tijdens een hoorzitting in het Vlaamse Parlement op begin januari haalde VUB-professor Joeri Van Mierlo aan dat de Vlaamse overheid beter de ecoscore had gehanteerd in plaats van de euronormen.

Deze ecoscore is gebaseerd op een wetenschappelijke benadering van de emmissiegegevens aangeleverd door de auto-importeurs en verwerkt door de VUB en het VITO. Deze scores worden dan gepubliceerd op www.ecoscore.be.

De ecoscore is  meer omvattender dan de euronorm omdat het rekening houdt met meer parameters, waaronder geluid en ook de vervuilingsgraad van het productieproces van de aandrijfbrandstof. Bijgevolg is de ecoscore meer een well-to-wheel benadering die met de milieu(on)vriendelijkheid van de hele wagen en het rijden rekening houdt.
 

(Bron: Bond Beter Leefmilieu)

Werknemers van BNP Paribas Fortis leveren 3% vast loon in het kader van een herstructureringsplan dat de grootste bank van het land 200 miljoen euro besparingen moet opleveren. In ruil garandeert BNPP Fortis tewerkstelling tot 2016 en worden een hoop compenserende maatregelen ingevoerd. Waaronder meer bedrijfswagens.

Dat laatste is opvallend. Sinds de berichten van de laatste weken over de plannen van de regering Di Rupo, ziet het er naaruit dat bedrijven eerder zullen gaan snoeien in firmawagens. BNP Paribas Fortis doet het omgekeerde. Om ervoor te zorgen dat werknemers grosso modo hetzelfde nettoloon kunnen behouden - ondanks de 3% inlevering op het vast loon - kunnen ze ervoor kiezen om hun dertiende maand te ontvangen in maandelijkse uitkeringen of kunnen ze een bedrijfswagen nemen. Dit blijft - aldus de visie van de bank - een fiscaal interessantere manier om loon uit te keren.

Ook uit de recentste berekeningen blijkt dat de nieuwe berekeningswijze voor het voordeel van alle aard vooral die werknemers treft die op minder dan 25 km van het werk wonen. Wie verder woont, heeft een grote kans om minder belasting te moeten betalen op zijn of haar bedrijfswagen.

(Bron: Trends.be)