Gisteren was er in Metro een interview te lezen over de grote uitdagingen van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB voor de komende jaren. Bevoegd minister Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer Brigitte Grouwels haalde er het idee aan om de uitbreiding van het openbaar vervoer mede te financieren door een slimme kilometerheffing.

Volgens de minister is de slimme kilometerheffing een goed instrument om op termijn de verstikkende verkeersdruk tegen te gaan en deel uitmaakt van een nieuwe toekomstige verkeersfiscaliteit.

Betalen voor gebruik, niet bezit

Het is dan ook niet de bedoeling om de automobilist belastingen te laten betalen voor het bezit van zijn wagen maar wel voor het gebruik ervan. Deze redenering kwam ook al naar boven in het Brusselse Parlement bij een parlementslid tijdens het debat over de nieuwe BIV. Het is dan ook geen ‘belastingmaatregel’ maar een mobiliteitsmaatregel’

Ook moet de heffing ‘slim’ zijn. Dit betekent dat de heffing dient variëren afhankelijk van het tijdstip, de plaats en het type van de wagen. Voor de gemiddelde automobilist moet de invoering van de kilometerheffing een fiscale nuloperatie worden en moet hij ervoor zorgen dat alle bestuurders, zowel pendelaars, bezoekers als Brusselaars een deel bijdragen.

Nog voor dat de Vlaamse regering begin deze maand meer details gaf over de nieuwe BIV, vond er begin januari ook al een debat plaats in de het Brussels Hoofdstedelijk Parlement.

Annemie Maes (Groen) stelde in de zitting een vraag over hoe de BIV, die sinds de Lambermont-akkoorden gewestelijke materie is, zal worden gehoffen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Deel uitmaken van globale herziening

Volgens Joël Riguelle (cdH), die deel uitmaakt van de commissies Financiën en Sociale Zaken, moet de herziening van de BIV deel uitmaken van een globale herziening van de volledige verkeersbelasting “aangezien die volkomen voorbijgestreefd is. Het is belangrijk om rekening te houden met de problemen die het autogebruik met zich meebrengt, met name luchtverontreiniging en verkeerscongestie. Momenteel houden noch de Belasting op Inverkeerstelling noch de verkeersbelasting rekening met die twee parameters.” (…) “Mijn fractie pleit voor een slimme autofiscaliteit, die vooral gebaseerd is op het autogebruik en niet zozeer op het autobezit”

Voldoende rekening houden met polluenten

Sinds 25 januari rijden de eerste elektrische Nissan Leafs van het Antwerps Stadsbestuur rond in de stad. Een goed jaar geleden liet de Antwerpse schepen voor Milieu Guy Lauwers al weten dat de stad in de toekomst nog enkel duurzamere voertuigen wil opnemen in het wagenpark.

Door om te schakelen naar een milieuvriendelijk wagenpark wil de stad bijdragen aan een duurzame en aangename leefomgeving. Zo streeft ze naar “Minder CO2, meer frisse lucht”.

In 2011 werd bijna 2.350.000 liter brandstof verbruikt, goed voor een uitstoot van 8 miljoen kg CO2. Door de vloot te vernieuwen met de elektrische en cng-wagens moet dit naar beneden worden gehaald.

De zes elektrische wagens die de stad in gebruik nam, dragen bij tot de realisatie van het klimaatplan. Aangezien ze voor honderd procent op groene stroom rijden, geen CO2 uitstoten tijdens het rijden en bijna geluidloos zijn, zorgen ze voor een verbetering van de stedelijke luchtkwaliteit en wordt de impact van de wagen op de lokale leefomgeving geminimaliseerd.

Na de indienstname van acht elektrische scooters in augustus vorig jaar, zijn er nu ook 20 elektrische fietsen beschikbaar voor de lokale politie van Leuven. De fietsen vervangen de oude en vervuilende bromfietsen van de wijkinspecteurs. 18 fietsen zullen beschikbaar zijn voor de wijkpolitie en de 2 resterende fietsen zullen beschikbaar zijn in het hoofdkantoor op de Philipssite.

Voornamelijk de wijkinspecteurs van de deelgemeenten Heverlee, Wilsele en Kessel-Lo maakten gebruik van bromfietsen omdat ze langere afstanden afleggen moeten afleggen. Ook zijn er rondom Leuven zijn enkele sterke heuvels, waardoor een hulpmotor welkom is. Naargelang de gevraagde ondersteuning is het mogelijk om met de fiets 40 tot 120 km ver te rijden met hulp. Bij het bergaf rijden wordt de batterij terug bijgeladen. Per stuk kosten de fietsen iets meer dan 2.000 euro.

Naast een lagere impact op het milieu moet het gebruik van de fietsen er ook voor zorgen dat de wijkinspecteurs beter aanspreekbaar zijn, iets wat enkele wijkinspecteurs beamen in deze reportage van ROB TV.

(Bron tekst en foto: Politie Leuven)